日前，一份《锂离子电池产品碳足迹评价导则》（以下简称《导则》）在全国团体标准信息平台发布。这是我国动力电池行业首个锂离子电池产品碳足迹评价标准，引起业内外人士的关注。

　　为助力我国“双碳”目标的实现，动力电池产业链上下游企业正式开启了“减碳”之路。更兼有来自整车企业和海外市场的要求，动力电池供应商实施“双碳”战略势在必行，而“减碳”路上的“阵痛期”也不容忽视。

　　《导则》填补行业空白

　　记者了解到，《导则》的制定由孚能科技牵头，亿纬锂能、鹏辉能源、中行创新、弗迪电池、捷威动力等数十家电池产业链企业均有参与。《导则》旨在指导相关方核算锂离子电池类产品的碳足迹，并对碳足迹结果进行评价，同时为锂离子电池产品的碳足迹核算技术规范的编制提供参照。

　　具体来看，《导则》主要规定了锂离子电池产品碳足迹核算的术语和定义、原则、范围界定，产品碳足迹评价流程，产品碳足迹核算方法、评价报告等内容；同时还附录了《温室气体排放量核算方法和计算公式》《锂离子电池产品碳足迹评价报告框架》等，对温室气体排放量核算方法、锂离子电池产品碳足迹评价报告框架等做了详细指导。

　　孚能科技高级副总裁兼董事会秘书张峰在接受记者采访时表示：“一方面，戴姆勒作为欧洲车企，对碳足迹非常重视；另一方面，新能源汽车本身就能够助力‘双碳’目标的实现，做好减碳减排是我们的本职。”据悉，孚能科技与戴姆勒保持着良好且密切的合作关系，今年将为戴姆勒提供至少6GWh的动力电池。“《导则》的推出既顺应了客户的要求，也体现了企业本身对发展绿色能源的追求。”张峰强调。

　　目前，包括宝马、奔驰、大众、沃尔沃等在内的欧洲车企，已对供应链提出了电池全生命周期二氧化碳排放（LCA）当量方面的要求。比如，要求动力电池企业低碳生产，使用清洁能源供电；在材料回收方面，提高正极材料和金属的回收比例；实现电池产品全生命周期碳减排等。

　　从某种意义上说，动力电池企业正被“倒逼”将碳排放管理落实到整个供应链，做好“碳成本”控制。经测算，现阶段生产1kWh三元锂电池和磷酸铁锂电池，分别耗能82.91kWh和85.78kWh，折算碳排放量分别为5.06万吨/GWh和5.23万吨/GWh，主要集中在正极材料、负极材料和电池生产环节，三者合计占比接近90％。

　　有行业人士指出，根据此前与动力电池企业直接交流的情况，已经弄清楚如何测算碳足迹的企业很少。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时提到，当下动力电池制造过程中产生的碳排放很高，但很多企业对此并不太关注，而欧洲市场2024年就要开始落实对碳足迹的要求。

　　行业标准与国际接轨很重要

　　我国动力电池行业在技术、制造和供应链等领域具有领先优势，但在碳足迹核算标准与方法论方面存在空白。

　　今年全国两会上，全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群带来提案，希望尽快启动中国电池碳足迹标准和方法论研究，建立产品碳排放管理体系，参与全球碳中和规则制定，推动与欧盟建立电池碳足迹管理互认机制，这对于确保我国动力电池行业的全球竞争力十分重要。

　　对于《导则》的发布，崔东树告诉记者，团体标准的制定，如果只在“小圈子”里，不会发挥太大的作用。只有当行业标准与国际接轨后，才能真正指导企业的发展。“在碳足迹核算方面，可以看看欧洲怎么做。这样，我国动力电池企业未来也可为开拓当地市场提前做好准备。”他说。

　　根据欧盟制定的《欧洲电池法》，从2024年7月1日开始，只有已提供碳足迹声明的电池才能投放欧盟市场。有行业人士认为，我国动力电池产业具有先发优势，已在市场中占据主动权。欧洲通过立法形式提高了当地市场的准入门槛，为助力欧洲电池工业的发展筑起一道“屏障”。

　　张峰告诉记者，长期来看，外资车企未来都会对碳足迹提出要求，同时我国在这方面的要求也会越来越高，政府一定会出台相关的指导意见。孚能科技将把《导则》推向市场，群策群力，助力国内动力电池行业的碳足迹工作越做越好。

　　中国汽车动力电池产业创新联盟（以下简称“联盟”）副秘书长马小利向记者介绍道，包括联盟在内的多家行业组织都在测算碳排放的情况。“目前还没有一家机构的碳排放计算原则对标全球，形成一套国家层面的标准。”她提到，我国动力电池产业需加快建立与国际接轨的碳排放核算方法，从优化电池生产工艺、加大清洁能源供电规模、完善电池回收利用体系等方面发力，进一步降低生产能耗水平。

　　3月18日，工业和信息化部装备工业一司发布了2022年汽车标准化工作要点。其中就涉及要强化标准全生命周期管理，加快新能源汽车领域标准研制，助力产业转型升级，强化能源消耗量领域和碳排放领域的绿色技术标准引领，支撑“双碳”目标实现。

　　短期或增加电池企业成本

　　在张峰看来，《导则》的落地短期内可能会造成企业成本的增加；长期来看则有利于可持续发展，对于助力实现“双碳”目标有重要意义。亿纬锂能董事长刘金成表示，纯电动汽车是“零排放”，但原材料及电池的生产过程中会产生碳排放。因此，在追求纯电动汽车经济性的同时，对减少碳排放的考量不可忽视。

　　崔东树也提到，最初的阶段，减少碳排放必然增加动力电池企业的成本，是一个潜在的压力。“现在，一些动力电池企业连概念还没搞清楚，未来有可能面临较大的风险。动力电池企业发展太快，野蛮生长的较多，之后会有一个逐步规范化的过程。”他强调，动力电池企业需要一定的时间和过程，慢慢与国际接轨。

　　随着我国新能源汽车走向市场化，欧洲新能源汽车推广加速，我国动力电池企业到了“走出去”的关键期。记者了解到，孚能科技未来会把碳足迹作为建设电池厂的基本准则，并用这种方式督促自身实现“零碳”目标。

　　日前，全球知名认证机构SGS为宁德时代全资子公司四川时代颁发了PAS2060碳中和认证证书，宁德时代宜宾工厂成为新能源产业首家零碳工厂。未来，宁德时代还将复制和推广“灯塔工厂”经验，陆续实现全球十大基地碳中和。

　　四川时代总经理朱云峰表示：“四川时代从筹备就开始规划零碳工厂路径，通过在能源利用、交通和物流、生产制造等环节不断改造和创新，在减少碳排放的同时，用更少的原材料做出更多、更好的产品。”

　　此外，远景动力在与梅赛德斯—奔驰达成战略合作的同时宣布，将在美国建设一座新的数字化零碳动力电池超级工厂，2025年实现量产，这也是远景动力在北美地区的第二座电池工厂。

　　可以想见，未来整车企业在选择动力电池供应商时，一定会将“零碳”作为考量因素之一。而碳足迹评价标准的制定与实施，只是动力电池“双碳”行动的开端。（中汽）

　　 转自：消费日报