赛力斯SF5有着前卫运动的造型，四驱高性能版前脸为菱形打孔风格，最大程度弱化了进气格栅，而下方的散热口不仅可以为1.5T发动机提供冷却气流，还让它看起来更加凶狠。LED大灯和日行灯共同组合出“∑(Sigma )”形状，造型独特，辨识度较高。搭配简洁的前脸、充满肌肉感的机舱盖，更是凸显车辆在动力方面的不俗实力。

赛力斯SF5的内饰可以用简洁来形容，12.3英寸全液晶仪表、17英寸中控屏以及贯穿式出风口是中控台“T”字区域最为核心的亮点，音响、空调等控制几乎没有设置任何实体按键。

单横辐平底方向盘造型独特，方向盘粗细适中，三点和九点位置使用打孔皮包裹，可以有效避免激烈驾驶时方向盘打滑脱手。两侧的实体按键除了常规的音量调节、语音控制等按键外，还有一个拍照按键，按下之后前视摄像头会拍一张照片，至于使用场景就需要车主自己开发了。

12.3英寸全液晶仪表盘有着不错的显示效果，显示信息也非常丰富且直观，除了常规的剩余电量、动力输出、驾驶辅助模拟、多媒体信息以及导航外，赛力斯SF5未来还将通过OTA升级提供基于导航和全景摄像头的AR导航功能，相比地图导航更加直观。

为了让驾驶员能更好的驾驭暴烈的性能，赛力斯SF5为前排配备了一体式运动座椅，包裹性和支撑性都没得说，只是乘坐舒适性会因为座椅定位偏向运动而有所欠缺，不过12向电动调节、加热、通风、按摩功能的配备也算是一种弥补了。

作为一款主打性能的增程式电动SUV，赛力斯SF5的外观确实将科技感与运动感进行了巧妙的结合，内饰部分则用简洁的布局和两块功能齐备的液晶屏幕营造出浓浓的科技氛围。同时，扎实的用料也让它不失豪华感。此次体验的赛力斯SF5四驱高性能版最能引起我兴趣的肯定是它爆表的参数，510kW(693马力)的最大功率、1040Nm的最大扭矩即便是在跑车界也是比较罕见的。

赛力斯SF5四驱高性能版搭载了一台1.5L涡轮增压发动机，不过发动机并不会直接提供动力，而是充当高效发电机的角色，为总容量为35kWh的三元锂电池充电。真正驱动车辆的工作则交由前后轴的两台感应电机来完成，它们一起可以输出693马力、1040Nm的强悍动力，0-100km/h加速成绩更是小于4.8秒。传动系统方面，匹配的是电动车单速变速箱，换挡机构则是新能源车常用的旋钮式换挡。

赛力斯SF5四驱高性能版不仅动力强劲，底盘结构也很有看点。它采用了双叉臂式前悬挂，并配备了防倾杆，后悬挂则采用了多连杆式独立悬挂。为了减轻簧下质量提升操控，悬挂采用了不少铝制零件。

为了检验赛力斯SF5四驱高性能版的调校功底以及性能，厂家特地在场地试驾环节准备了爬坡(坡度为30°)、涉水、定圆和麋鹿测试。

爬坡测试最先考验的就是车辆的接近角和离去角。虽然赛力斯SF5是一辆侧重公路性能的城市SUV，但是由于四个车轮更靠近四角，所以接近角和离去角都有着不错的表现，如果选装了可调节的空气悬挂表现会更出色。在1040Nm的最大扭矩和电四驱系统的加持下，赛力斯SF5四驱高性能版轻松爬上了30°斜坡，全程轮胎均为出现打滑现象。

涉水环节主要展示的是电动车电气系统的防水性能，以及车辆的通过性。面对深度超过车轮一半的水池，只需稳住油门就能轻松通过。在体验过前两项道具测试后，我们来到了定圆和麋鹿测试场地，因为场地条件有限，且测试存在一定的危险性，所以只进行了试乘。在定圆测试中，坐在车内可以感受到一定的侧倾，但悬挂对车身的支撑还是很到位的，从车外看，车身姿态保持得不错，没有出现明显的侧倾。

麋鹿测试展现了车辆的底盘极限，坐在车内可以感觉到车头在入弯时还是比较精准的，车尾跟随性也很不错，只是悬挂还是略软且电子辅助系统出于安全考虑并没有将极限设置得过高，所以从B区进入C区重心快速大幅度转移时还是可以感觉到侧倾和车头下沉的。

通过本次试驾来看，赛力斯SF5虽然品牌的知名度不高，但其产品的制造工艺以及技术实力都不容小视。优秀的底盘调校、运动的一体式座椅、精准的转向以及强悍的性能使它拥有了不错的驾驶感受。如果您想拥有一辆极具运动性能同时有里程无忧的新能源车的话，赛力斯SF5值得一试。