中国汽车工业协会最新发布数据显示，5月，汽车产销分别完成261.6万辆和262.9万辆，环比分别增长1.6%和4.1%，同比分别下降1.2%和2.1%。1—5月，汽车产销累计完成1223.5万辆和1220.7万辆，同比分别下降4.6%和4.2%。

　　中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，5月汽车产销环比增长、同比小幅下降。受政策调整、市场结构变化、宏观环境承压等多重因素影响，国内市场同比继续呈现两位数下滑；出口则发展强劲，延续快速增长态势。分车型看，乘用车销量同比小幅下滑，商用车销量继续保持增长，新能源汽车市场企稳回升。总体而言，今年以来汽车市场呈现出“内需承压、外贸强劲”的显著特征，行业运行面临内需不足、成本高企、外部冲击等多重挑战。

　　具体到乘用车领域，5月乘用车产销分别完成224.1万辆和225.3万辆，环比分别增长2%和5.8%，同比分别下降3.1%和4.2%。在乘用车主要品种中，与上月相比，运动型多用途乘用车（SUV）和交叉型乘用车产销均呈不同程度增长，其他两大类乘用车品种产量小幅下降、销量小幅增长；与去年同期相比，SUV产销呈10%以上增长，交叉型乘用车产量小幅下降、销量微增，其他两大类乘用车品种产销呈两位数下降。1-5月，乘用车产销累计完成1034.9万辆和1031.8万辆，同比分别下降6.6%和6.2%。其中，SUV产销小幅增长，其他三大类乘用车品种产销呈两位数明显下降。

　　值得注意的是，中国品牌乘用车市场表现突出，5月共销售168.9万辆，环比增长5.7%，同比增长4.2%，占乘用车销售总量的75%，销量占有率同比提升6个百分点；1—5月累计销售732.6万辆，同比下降3.1%，占乘用车销售总量的71%，销量占有率同比提升2.2个百分点。

　　商用车方面表现也十分优异。5月，商用车产销分别完成37.5万辆和37.6万辆，环比分别下降0.8%和5.1%，同比分别增长11.8%和12.5%。分品种看，与上月相比，客车产销呈不同程度增长，货车产销有所下降；与去年同期相比，客车和货车产销均呈两位数增长。在货车细分品种中，与去年同期相比，微型货车产销下降，其他三大类货车品种产销均呈不同程度增长。在客车细分品种中，与去年同期相比，大型客车产销下降，其他两大类客车品种产销增长。1—5月，商用车产销累计完成188.6万辆和188.8万辆，同比分别增长8%和7.7%。其中，货车主要品种中，轻型货车产量微增、销量微降，其他三大类货车品种产销均增长；客车主要品种中，大型客车产销下降，其他两大类客车品种产销增长。

　　新能源汽车市场延续企稳回升态势。5月，新能源汽车产销分别完成155.4万辆和149.6万辆，环比分别增长17.7%和11.3%，同比分别增长22.4%和14.4%，新车销量达到汽车新车总销量的56.9%。分品种看，与上月相比，三大类新能源汽车品种产销均呈不同程度增长；与去年同期相比，纯电动汽车产销实现两位数增长，插电式混合动力汽车产量增长10%以上、销量微降，燃料电池汽车产销则大幅下降。1—5月，新能源汽车产销累计完成584.1万辆和580.2万辆，同比分别增长2.5%和3.5%，新车销量占总销量的47.5%。其中，纯电动汽车产销小幅增长，其他两大类新能源汽车品种产销同比下降。

　　出口方面，5月新能源汽车出口44.6万辆，环比增长3.8%，同比增长1.1倍。其中，新能源乘用车出口43.5万辆，环比增长3.4%，同比增长1.1倍；新能源商用车出口1.2万辆，环比增长21%，同比增长48.1%。1—5月，新能源汽车累计出口183.3万辆，同比增长1.1倍，其中新能源乘用车出口179.2万辆，同比增长1.2倍，新能源商用车出口4.1万辆，同比增长0.6%。

　　从企业竞争格局来看，1—5月汽车销量排名前十位的企业（集团）共销售1027.8万辆，占汽车销售总量的84.2%。与去年同期相比，吉利控股、奇瑞控股、东风公司、广汽集团和长城汽车销量呈不同程度增长，其他企业销量呈不同程度下降。

　　面对当前内需不足、成本高企、外部冲击等多重挑战，陈士华建议，在消费端应稳定政策与市场预期，深化行业治理，慎重出台限制类举措，稳住消费基本盘；在外贸端需深耕国际化发展，有效应对各类风险挑战，强化国际循环的稳定支撑作用。(记者 马艳)

　　 转自：中国工业报