人才结构“金字塔失衡”：两端最缺，中间错配

报告指出，当前低空经济人才紧张并非集中于某一层级，而是呈现出典型的“两头短缺、中间错配”格局。

一端是高层次领军型人才极度稀缺。技术/研发总监新发职位同比增长超过320%，这类岗位对应的是系统总师、适航与安全专家，能够主导整机系统设计与行业标准制定。然而，由于行业发展时间短，此类“定方向、搭体系”的顶层人才供给严重不足。

另一端是一线技能型人才缺口同样巨大。机长/副机长、飞行器维修/保养等岗位招聘增长显著，但高度依赖执照资质与实操经验。仅无人机操控员这一基础岗位，公开数据显示缺口已达百万量级。

中间层则面临“有数量、缺匹配”的结构错位。传统机械工程师增速有限，且企业所需并非普通制造工程师，而是具备航空级可靠性设计能力、轻量化结构经验以及小型化系统集成能力的工程人员。传统工程背景与低空飞行器工程需求之间存在明显能力错位，形成“有人才但难匹配”的尴尬局面。

最稀缺的是“跨技术+跨行业”复合型人才

在所有紧缺类型中，最难补齐的是复合型人才断档。例如，既理解飞行器系统底层逻辑，又熟悉人工智能、物联网与空域管理规则;或能够将图像识别、自动驾驶等成熟技术迁移至农业、应急、巡检等具体场景中的工程师。这类人才既需要具备航空与飞控底层认知，又要掌握算法、数据与行业应用逻辑，培养路径复杂、来源分散，短期内难以规模化供给。

报告显示，算法工程师、嵌入式软件开发、硬件工程师等核心技术岗位新发职位增幅普遍在70%-130%以上，但对应人才增速不足20%。这些岗位技术门槛高、培养周期长，且直接决定飞行器的安全性、智能化水平与规模化生产能力，是长期存在的“硬缺口”。

人才来源：航空航天“国家队”是主阵地

低空经济核心技术人才主要来源于航空航天领域的国央企院所。618所(飞控)、601所(总体设计)、606所(动力)、630所(适航试飞)等机构持续为行业输送骨干。然而，从院所到民营企业的流动面临技术节奏转化、思维模式转变等挑战。院所人员长期从事型号研制，研发节奏稳健;而民营企业强调快速迭代，需要在工程效率和市场响应速度上做出调整。

城市人才版图：深圳领跑，多核心扩散

从城市分布看，深圳以18.29%的新发职位占比位居首位，北京、上海紧随其后。杭州、成都、苏州等新一线城市增速均超过80%，产业正从“单极集聚”走向“多核心扩散”。但从供给端看，人才仍高度集中于长三角、粤港澳、京津冀三大城市群，区域不平衡问题突出。

为应对人才危机，教育部已批准北航、西工大等6所高校首批开设“低空技术与工程”本科专业，但人才培养需要周期。企业如何精准引才?如何构建内部培养体系?

由中国光学工程学会联合多家全球顶尖行业机构共同主办的2026国际无人机应用及防控大会暨第七届无人机及无人系统博览会，将于2026年6月25日至27日在北京国家会议中心二期准时拉开大幕。大会期间将召开 “2026‘低空经济×智能制造’产才协同交流会”，邀请猎聘、航投人才及头部企业HRD，现场发布《低空经济紧缺人才目录》和高薪岗位需求，并组织校企对接会。同时， “智能无人控制技术交流会”和 “无人机系统总体技术交流会”将探讨核心技术人才的能力模型，帮助企业和从业者找准方向。

6月25-27日，北京国家会议中心二期，大会特设“人才招聘专区”，30+头部企业现场揽才，欢迎高校师生和从业者前来交流!