新故相推，2019年渐行渐远成为历史，这一年很多事令人难忘，其中燃料乙醇行业打破了此前的稳定状态，进入无序的激烈竞争阶段，大多数定点燃料乙醇生产企业陷入亏损局面，这种局面前所未有值得深思。

　　我国乙醇汽油全面推广的燃料乙醇年需求量在1000万吨以上，理论上国内目前燃料乙醇的产能看似不能满足需求，但在当前燃料乙醇新增区域推广尚未完全铺开的情况下，新建燃料乙醇项目陆续投产，以及部分尚未获得燃料乙醇生产、销售资质的企业利用市场监管不足的空档直接或间接生产、销售燃料乙醇，导致当前燃料乙醇市场供大于求。

　　虽然乙醇和燃料乙醇在产品质量上有差异，燃料乙醇需添加金属缓蚀剂，但在利益驱动下，很多没有生产资质的乙醇企业直接转产燃料乙醇并进入市场销售，也有企业利用进口燃料乙醇相对较低的价格，通过进口货直接转口贸易的方式，冲击国内市场。

　　由于货源供大于求，燃料乙醇产销市场出现了恶意低价竞争这种不利于行业发展的情况。部分生产企业为了尽快扩大市场份额，不惜采取低价倾销策略，恶意压低燃料乙醇市场价格，造成了定点生产企业经营困难，影响了其产能的可持续性。

　　此外，原有燃料乙醇产品流通体系也被打破。按照原国家规划，国家八部委印发“车用乙醇汽油扩大试点工作细则”，由国家制定燃料乙醇定点企业生产和供应燃料乙醇。

　　2018年天津推广乙醇汽油时不再遵守划定市场区域的规定，采取“通过市场化方式选择经政府核准的生物燃料乙醇生产企业，建立稳定的乙醇供应渠道”。就是采取竞价的方式，在具备燃料乙醇生产资质的企业选取价格低的企业中标供货。目前，国内很多区域都已经开始了燃料乙醇的市场化运作，供货区域封闭实际上已经被打破。

　　总之，2019年燃料乙醇行业发生了深刻变化，但无论怎么变，无序的发展总是伴随负面影响。2020年是国家制定全面推广燃料乙醇的最后期限，目前来看难以实现。未来燃料乙醇如何实现健康发展，且等时间揭晓。（赵淑玲）

　　转自：中国化工报