10月21日，特斯拉在发布2021年第三季度财报的同时，宣布将在全球范围内将标准续航版Model 3和Model Y新能源电动汽车采用的电池改换为磷酸铁锂电池。在业界看来，特斯拉此举，意味着磷酸铁锂的技术路线进一步得到了确认，意在通过拥有成本优势的磷酸铁锂电池提升其利润水平。

　　近几个月，一向以更高安全性和稳定性著称的磷酸铁锂电池广受行业巨头青睐，国内磷酸铁锂电池出货量多次反超三元材料电池，动力电池市场格局正在生变。

　　产量实现反超

　　据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，今年9月，我国动力电池产量达到了23.2吉瓦时，同比增长幅度高达168.9%，其中磷酸铁锂电池产量为13.5吉瓦时，较去年同期涨幅高达252%，环比涨幅达21.9%，占比达到了58.3%，三元电池产量则占比为41.6%，同比涨幅为102.6%。这一数据意味着，磷酸铁锂电池产量已经连续5个月超过了三元电池。

　　事实上，在2018-2020年间，我国磷酸铁锂电池年产量始终低于三元电池，就在今年5月，磷酸铁锂电池产量市场占比达到63.6%，首次实现了反超。

　　在一向以镍锰钴、镍钴铝等三元材料电池为主导的国际市场，磷酸铁锂电池也正稳步扩张。市场研究机构SNE最新发布的数据显示，宁德时代、韩国LG、日本松下、比亚迪、三星SDI、SK位列今年上半年全球前六大动力电池生产商，上述企业的总市场份额占比已超过85%。在这六家公司中，日韩电池生产商均以三元电池作为主要技术路线。但在过去的一年里，这一局势已明显发生变化，韩国电池生产商已全线“调头”，宣布进入磷酸铁锂电池领域。

　　今年10月，韩国第三大电池生产商SKI宣布分拆其电池业务，成立全资子公司SK On，为开发磷酸铁锂电池做准备。继韩国最大电池生产商LG于2020年底宣布研发磷酸铁锂电池技术后，SKI也成为了国际磷酸铁锂市场的最新“入局者”。

　　安全、成本优势凸显

　　为什么会发生这样的转变？“一直以来磷酸铁锂电池和三元电池都是竞争路线，但由于当前上游锂矿生产供应存在不足，锂价已不断上涨，竞争激烈的动力电池乃至新能源汽车行业对价格已经十分敏感，磷酸铁锂单位价格虽持续上涨，但目前仍低于三元材料电池，磷酸铁锂材料的需求也相应增加。”一位不愿具名的行业协会专家在接受本报记者采访时表示。

　　除成本因素外，安全稳定性是另一推动力。记者在采访中了解到，三元电池技术路线为提高能量密度，通常加入钴、镍等金属，这也让其热稳定性逊于铁基锂电池。

　　LG是目前全球仅次于宁德时代的第二大电池生产商，其技术路线始终是使用钴、锰、镍的三元材料或四元材料电池，但其最新的动力电池起火召回事件，让三元材料电池饱受业界质疑。2020年底，以LG为电池供应商的通用汽车旗下电动汽车，多次出现非撞击起火事故，随后的一年内，通用汽车接连召回多批次汽车，直至今年10月，LG最终不得不赔偿数十亿美元以弥补车企损失。

　　“相比三元材料电池，磷酸铁锂电池不仅具备成本优势，安全性、稳定性也更好，从目前市场氛围来看，行业更加看重电池安全性，让磷酸铁锂拥有了一定的领先优势。”上述行业协会专家称。

　　需求持续高涨

　　在业内人士看来，磷酸铁锂电池市场份额的扩张远没到终点。除特斯拉外，福特、大众、雷诺等传统车企均已表示，将考虑在最新推出的电动汽车之中使用磷酸铁锂电池，我国的比亚迪、五菱宏光、小鹏等主流车企也在逐步扩大搭载磷酸铁锂电池车型的市场。

　　面对车企的“偏好”变化，业界对磷酸铁锂电池的未来预期颇为乐观。据市场研究机构华创证券估计，到2025年全球新能源车销量将达到

　　1700 万辆，其中搭载磷酸铁锂电池的新能源车占比将达到 30%，磷酸铁锂产量需求预计将达到217万吨，年复合增长速度将高达60%。

　　不仅如此，行业机构也预测认为，各国储能需求的逐步释放，以及电动两轮车等行业需求的提升，都将进一步推高磷酸铁锂电池的市场份额。能源研究机构伍德麦肯兹预测认为，受到钴、镍等金属供应紧张影响，三元材料电池系统成本价格降幅不及预期，同时磷酸铁锂电池系统具有高循环容量和高安全性，未来十年内，在长时间储能系统中，磷酸铁锂电池有望超过锂锰钴三元材料电池，成为最为主流的固定式储能电池系统。

　　为满足快速增长的行业需求，我国主要磷酸铁锂材料生产商也相继开启了扩产之路。9月，德方纳米宣布投资约8亿元新建“年产20万吨磷酸铁锂前驱体项目”。10月，龙蟠科技发布公告，称旗下子公司将收购全资孙公司四川锂源新材料有限公司100%股权，进一步增强在磷酸铁锂正极材料产业链上的综合实力。

　　有测算认为，目前磷酸铁锂电池量价齐升，在高涨的需求面前，未来2-3年内，磷酸铁锂电池供给将维持紧平衡状态。（记者 李丽旻）

　　 转自：中国能源报