11月17日，随着汽笛长鸣声，一列满载着设备部件、高岭土、线材等出口货物的集装箱列车从太原中鼎物流园驶出，发往天津港，抵港后直接装船运往日韩、东南亚、澳洲、欧美等国家。返程列车会装载太钢集团等企业需要的合金、建材、食品原料的集装箱货物返回太原。“太原—天津港”一单制海铁联运往返班列的开通，使山西、天津两地实现了点对点直达，签发海铁联运提单，全程不进行换装箱作业，标志着津晋两地主动融入“陆海内外联动、东西双向互济”的开放格局取得了新成果。

　　山西晚报记者了解到，该班列是天津港集团公司与山西省交通运输厅、天津市交通运输委员会、中国铁路太原局集团、华远国际陆港集团共同签署战略合作协议后，落实“两地双港”深化合作的重要举措和示范项目。长期以来，山西省与天津港之间的货物运输，主要采用公路运输方式，需要在港口进行换装，增加了物流成本和作业时间。而如果将海运空箱调运至产地装箱，又面临着免费用箱期不足、空箱调运成本高的困难。特别是今年以来，全球疫情导致国际物流供应链受到巨大影响，国际海运费高涨，“一箱难求、一舱难求”问题突出，山西省进出口企业普遍面临着较大的物流运输困难。天津港作为我国重要的现代化综合性港口，是京津冀及“三北”地区的海上门户、“一带一路”的海陆交汇点，同世界上200多个国家和地区的800多个港口保持贸易往来，辐射京津冀及中西部地区的14个省市，腹地面积近500万平方公里；山西省是我国“中部崛起”战略和“一带一路”的重要节点，是我国重要的能源和工业基地，具有良好的区位优势和货源基础。天津港是山西省货物的主要出海口，往返货量相对均衡，为两地间的物畅其流创造了有利条件。

　　天津港山西区域总经理魏金利介绍，“太原—天津港”一单制海铁联运往返班列，不同于传统的铁路运输+港口+海运的简单组合，主要有六个方面的优势特点：签发以太原为启运地和目的地的海铁联运提单，全程采用一单制，一次结算所有环节费用；保证班列出口货物的海运箱源和舱位需求，提前锁定海运价格；开通点对点快速直达班列，全程往返运输不超过7天，不受天气和道路限制影响；在太原提供海运空箱，货物在工厂装入海运箱后直至国外目的地，全程不需要进行换装箱作业，避免货物损耗；提供产地与太原中鼎物流园之间的门—站接取送达服务，充分体现海铁联运全程价格优势；天津港开辟绿色集疏港通道，提供出口抵港直装和进口卸船直提服务，确保港口作业效率。通过对各方资源和业务流程的整合优化，真正实现了“一次委托、一次结算、一个承运单位、一份提单、一箱到底”的全程多式联运，避免了传统运输模式的单证交接和货物倒载换装，同时也为更多山西进出口货物实现内陆通关奠定了基础。

　　在此次班列成功开通的基础上，天津港集团所属的外代公司还将进一步深化与马士基、地中海、达飞、中远、赫伯罗特、长荣、以星等船公司、北京铁路局、太原铁路局的深度合作，积极争取各方优势资源支持，将班列发运频次由周班逐步增加至周双班，为津晋两地“公转铁、散改集”运输结构调整创造有利条件。

　　 转自：山西晚报