电动汽车带给人类的绿色梦想是显而易见的，这种摆脱了对石化燃料的依赖，同时不产生尾气排放的交通工具，在理论上堪称“最环保”的交通工具。

　　电动车拥有悠久的历史，甚至早在汽油车发明之前的1881年，第一辆电动车便已诞生。虽然在之后的一百多年中未能经历如内燃机般的迅猛发展，但比起传统燃油驱动，电能驱动始终蕴藏着无限的潜在优势：摆脱了对原材料石油储量的依赖;能量运用更为高效，降低了使用成本;对环境完全无污染。

　　对于电动汽车这个车型，笔者有过几次被问到同样的问题，“电动汽车只是将发动机变成电池那么简单吗?”答案自然是不简单的。

　　电动汽车带给人类的绿色梦想是显而易见的，这种摆脱了对石化燃料的依赖，同时不产生尾气排放的交通工具，在理论上堪称“最环保”的交通工具。1839年，苏格兰人罗伯特·安德森给他的马车装上了电池和电动机，由此诞生了人类历史上第一辆电动汽车，这比卡尔·本茨先生发明的第一辆内燃机汽车，甚至还早了30年。然而，内燃机很快征服了全世界，而电动汽车却似乎只在原地踏步。如果那么容易改变，这个社会也许就不会出现“能源匮乏”的话题了。现如今，尽管一些知名汽车厂商先后推出了各自的电动车，但这并未拉近电动车与现实生活之间的距离。

　　究其原因，电动车的研发难度并非只是将传统发动机更换为电动机这般简单。从电动车不同的结构上来看，纯电动汽车主要是由蓄电池、电动机或发电机等部件组成，蓄电池向电动机提供电能来驱动汽车，在制动或减速时，电动机作为发电机来回收能量。

　　串联式混合动力电动汽车则主要由发动机、发电机、驱动电机和蓄电池组等部件组成，发动机仅仅用于发电，发电机所发出的电能供给电动机，电动机驱动汽车行驶，同时，发电机发出的部分电能向电池充电，来延长混合动力电动汽车的行驶里程。另外，电池还可以单独向发动机提供电能来驱动车子，这样就使车辆处在零污染状态行驶。

　　混联式混合动力电动汽车主要由发动机、发电机、电动机、行星齿轮机构和蓄电池组等主要部件组成。它的组合方式是将发动机、发电机和电动机通过一个行星齿轮装置连接起来，动力从发动机输出到与其相连的行星架，行星架将一部分力传送到发电机，另一部分传送到电动机并输出到驱动轴，以此驱动车辆行驶。

　　因此，电动车的研发可以称得上是一个庞大且系统化的研究课题。除了上述多形式的电动模式之外，仅关于车用蓄电池就存在电池容量、存储能力、稳定性等诸多问题。此外，用电动机代替传统发动机后对车身设计(空气动力学、车身负载分配)、传动系统、电气系统都会产生颠覆性的变化。解决这一系列问题需要汽车厂家具备雄厚的研发能力。