十二五期间，中国经济增速将适当放缓，转型及结构调整成为经济发展的关注点。投资增速放缓，房地产很可能迎来长周期调整;铁路、公路及水利工程建设成为拉动行业的主要力量。抑制通胀成为宏观调控首要目标，货币持续收紧在所难免;信贷成本增加有碍于企业低成本扩张，资本市场成为主流企业融资重要途径。

　　装载机行业步入成熟发展期，2011-2015年预期行业增速将显著低于十一五水平，年均复合增长率难超10%，2015年预测市场容量达到320000台。装载机行业难以支持工程机械优势企业高速发展要求，柳工、龙工、厦工、龙工等传统装载机制造商全面进入工程机械各细分领域。2010年柳工、龙工、厦工、临工销量前四企业占有率达到66%，前八占有率达到80%以上，市场集中度高度集中，小企业在需求增速放缓的大环境下，面临生死考验。

　　2005年-2010年装载机销售结构没有出现过于明显的变化。5T产品地位进一步巩固，市场份额接近70%。在国内市场，3T产品绝对销量连续几年停滞不前，市场份额向5T转移。2010年3T装载机前九位企业销量占有率达到了90%以上，高于行业整体水平;5T前四大品牌份额达到71.27%，前十家份额达到96.56%。龙头企业牢牢掌握市场竞争格局。

　　需求分散转移是装载机区域销售最明显趋势，2005年前十位省份销售份额为58%，2010年这一数据下降至51%左右，年均降幅超过1个百分点;资源开采是导致装载机销售区域转移的最重要原因，随着资源开采向内蒙古、新疆等中西部地区转移，这些资源大省需求会进一步提升。

　　作为技术成熟产品，装载机是中国工程机械出口量最大的细分机种，2009年需求短暂萎缩并不能削弱中国装载机产品在国际上的竞争力，2010年开始装载机出口将进入新一轮持续增长。中国工程机械商贸网《2011年中国装载机市场分析及前景预测报告》认为，2015年-2020年中国装载机出口容量至少会达到50000台，峰值会触及100000台。