实施了近5年的有关规范汽车出口秩序的政策，将在明年迎来一次新的调整。日前，商务部机电和科技产业司副司长支陆逊向外界表示：“明年我国将对汽车出口政策进行调整，通过提高自主品牌出口资质门槛的方式，增强企业在海外市场的竞争力。”

　　近年来，我国整车出口数量日益增多。据中汽协统计数据显示，2011年前9个月，中国累计出口汽车已达61.4万辆，同比累计增长约60%。“随着我国出口速度的较快增长，其背后一些问题也开始显现。”中商流通生产力促进中心汽车行业研究员铁志海在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，例如，各类企业出口的产品数量参差不齐，一些产品在质量、技术要求和安全测试等方面均无法达到要求。

　　据商务部一份数据显示，截止到2010年，具有汽车出口许可证的整车生产企业多达370余家，而在这些出口企业当中，每年出口量不到50辆、出口金额不到50万美元的企业，差不多占据着一半的比例。“由于出口的便利，使得中国汽车的出口局面不断恶化，中国汽车企业在海外的品牌形象也得不到提升，甚至出现了中国汽车企业在国际市场无序竞争、相互排挤的局面。”铁志海说。

　　奇瑞汽车副总经理陆建辉在接受媒体采访时表示：“我们走出去所面临的竞争几乎都是来自中国企业，只要有一种产品在哪一个国家卖得好，没几个月你就能看到都是中国品牌，一些规模不大的企业在出口一些低质量的产品与我们压价竞争。”

　　现在到了提高汽车出口门槛的时候了。据了解，此次汽车出口政策调整的初衷，就是为了解决长期困扰中国汽车在海外同质化竞争严重、中国企业之间互相打压的不利局面，进而提升中国汽车产品的国际形象并提升出口规模。

　　“一旦政策调整，出口门槛提高，我国的汽车企业出口趋势将更加明显，通过出口整顿，国产汽车在海外市场的竞争力将得到极大的提升。”中投顾问高级研究员李宇恒在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，不过，我国也将会有很多企业因无法满足新政策的要求而丧失出口资质。国内汽车企业或将进入两极分化阶段，预计如果市场整合阶段开始，将致使30%的汽车企业被兼并。

　　由此可见，汽车出口政策调整将给我国汽车产业带来不小的影响。李宇恒表示，对于大型汽车企业，颁布此次规范条例有利于大型汽车企业在海外布局。一些有实力的汽车企业应当重新定位海外市场，以谋求海外市场扩张;同时大型企业应当把握资本运作机遇，通过资本运作兼并和收购其他小型汽车企业以拓展产业链规模，谋求更大的发展机遇。

　　“对于中等汽车企业，应当顺应政策趋势，切勿抵触政策精神;以国内市场为主要发展空间，灵活运用资本运作手段，拓展产业链，获取更多的市场份额。”铁志海说。