国家邮政局最新统计数据，2014年我国快递业务量达140亿件跃居世界第一，同比增长52%，最高日处理量超过1亿件；快递业务收入完成2040亿元，同比增长42%。

　　此外，中国快递业的基础能力建设也在持续加快。2014年我国快递行业共改扩建转运分拨中心185万平方米;新增干线车辆1.2万台;高铁快件班列覆盖全国65个城市、日运输能力达2000吨;新增货机专用航线40余条、合作航线200余条，快递专用货机增至68架;从业人员增加超过20万人。

　　国家邮政局局长马军胜6日在此间召开的2015年全国邮政管理工作会议上介绍，我国快递业年业务量从2006年的10亿件增长到2014年的140亿件，快递业进入了持续快速健康发展的新阶段。自2011年3月以来，我国快递业务量已连续46个月累计同比平均增幅超过50%。

　　马军胜表示，2015年将持续加大政策扶持力度，扩大冷链快递服务范围。鼓励和支持外资快递企业在华投资经营冷链快递、供应链管理等高端服务，创新国内快递供给。

　　据马军胜预计，2015年快递业务量将完成196亿件，同比增长约40%;业务收入将完成2650亿元，同比增长可达30%。

　　我国快递业在快递发展的同时仍存问题亟需解决。

　　“最后一公里”难题待解

　　据国家邮政局分析，近年快递投诉反映最多的问题，90%以上都出现在“末端投递”，即“最后一公里”。

　　“最后一公里”是物流配送的最后一个环节，即“门到门”，按时按需送货上门。快递“最后一公里”一直是社会普遍关注的难题，随着电商的发展，无论是网购频繁的学生群体还是普通的社区居民对快递服务的要求都是越来越高。

　　国家邮政局局长马军胜说，快递行业较大的障碍在最终靠近用户的车辆进城和投递环节，即业内所称的“最后一公里”。作为保证城市正常运转的“动脉系统”，城市配送在近年电商强大的购买流量下，窘境显露无遗。目前整个行业“最后一公里”大部分都处于灰色状态。

　　快递用户上班没有时间接收快递，快递员有业务量为了赶时间也不能一直等，物业公司认为自己没有义务代收快递以及快递三轮车受限等政策影响，快递业多年来存在“最后一公里”的社会化难题源于快递企业。

　　快递业一直在至力解决“最后一公里问题”，例如北方人才与阿里建校园邮局，京东顺丰圆通等推广自提柜，东莞快递企业抱团打通最后一公里将进行统一配送等措施，取得一定的成果，但是难题仍旧待解。

　　无序竞争 死拼价格利润低

　　随着运营成本的上升和无序竞争的加剧，中国快递业的利润已经一降再降，从最初每件一块钱的利润，到现在不到五毛的利润。圆通速递董事长喻渭蛟前不久也表示，目前快递业利润率跌至史上最低，每票利润不到5毛钱，成本却仍在飙升。

　　2015年很多企业不可避免地会出现亏损，如果没有足够的资本实力，未来三年内，中国快递公司势必会出现大面积的倒闭潮。外资快递企业的进入，将会加速这股潮流。

　　同质化竞争一直是中国商家的重要属性，一旦有赚钱的模式被发现，仅仅一秒钟就会涌现成千上万的模仿者。中国快递业2015年势必会开始血雨腥风的洗牌，最容易留下来的就是那些资本雄厚的企业，而一些小型企业要想继续生存就需要比大企业多动脑筋，走差异化服务路线，比如细分的场景快递、走向农村的快递、走向西部的快递等等。