时周特约记者汪喆发自广州

　　2月23日，大年初五，对神州专车武汉营业点的司机马师傅来说，只是一个再正常不过的工作日。上午10点，接到系统分配的专车接送业务，马师傅穿上西装、打好领带，随即开上公司分配的宝马5系前往客户所在地址。

　　年过不惑的马师傅，是神州租车进入专车市场后聘请的第一批司机。此前，他是一名出租车司机。春节期间，马师傅平均每天接到十六七单系统推送的业务，对他来说，春节是他进入神州专车后迎来的第一个挑战。

　　2015年1月，交通运输部明确定性私家车提供专车服务违法，而由汽车租赁公司提供车辆、第三方劳务公司提供驾驶员服务的运营模式受法律保护。

　　在此前，滴滴、快的旗下专车业务严重依赖私家车一直备受争议，滴滴打车公关部负责人在接受时代周报记者采访时对专车业务调整的情况闭口不提。另一方面，传统租车企业也早就嗅到了政策引导的信号，两大租车企业神州和一嗨也在2015年1月先后进入专车市场。

　　在中国道路运输协会高级工程师张一兵看来，传统租车企业的进入以及互联网打车软件的合并都为推动市场的发展带来了良性基因，但同时他也指出，看似火爆的专车市场并没有想象中那么大，大多数企业发展专车业务是“醉翁之意不在酒”。

　　租车企业抢滩专车市场

　　马师傅在2014年11月应聘进入神州，薪资方面，除了员工的五险一金，他每月拿到手的工资有4600元左右。“跟原来当出租车司机的收入差不多，但工作环境要舒服得多。”

　　专车司机的工资、福利只是神州在专车市场投资的一部分。据神州租车董事局主席陆正耀介绍，今年神州专车将投入25亿元用于新用户的补贴。神州租车副总裁臧中堂向时代周报记者介绍，目前神州租车旗下自有车辆达6万辆，根据市场需求分配租车和专车业务所需的车辆。