散货船市场的衰退已经导致散货船手持订单在2015年第一季度迅速下跌。

　　克拉克森的数据显示，截止2015年4月初，全球手持订单共计5091艘、3.048亿载重吨，按载重吨计算比去年同期下降了10%。其中，散货船手持订单下滑至1.514亿载重吨，降幅达17%，散货船新船订单量也下跌了96%。

　　克拉克森称，17%的跌幅是主要船型领域按载重吨计算的最大年同比跌幅，这反映出散货船新船订单量自2014年第一季度末以来持续走低，而相对地散货船交付量却相当稳定。

　　按绝对数量计算，好望角型散货船手持订单量跌幅最大，目前降至6190万载重吨，减少了1120万载重吨。不过，按百分比计算，巴拿马型散货船手持订单跌幅最大，目前仅为3120万载重吨。降幅达20%。

　　散货船订单量的下滑显然也影响到了船价。根据克拉克森的数据，180000载重吨好望角型新船价格已经降至5200万美元，同比下降 8%；62000载重吨Ultramax型散货船新船造价降至2600万美元，同比下降5.5%；35000载重吨灵便型散货船造价降至2200万美元，降幅为6.4%。

　　与此同时，集装箱船手持订单量同样显著下降。目前，集装箱船手持订单共计3850万载重吨，比去年同期减少16%。相比之下，10000载重吨以上油船手持订单却比去年同期水平增长了7%，达到7930万载重吨。