据墨西哥汽车制造商协会（AMIA）公布，2014年墨西哥乘用车全年累计产量达到3,219,786辆，同比增长9.8%，超越全球第七大汽车生产国巴西成为拉丁美洲最大的汽车生产国。

　　墨西哥得益于逐步复苏的经济环境以及成熟的汽车生产体系，时隔十多年再次成为拉丁美洲头号汽车生产国。而巴西则由于劳动力成本与税率偏高，不利于出口，且因世界杯导致营业天数减少，市场需求下降等原因，2014年巴西产量较2013年同比大幅下降。而从两国的发展差异等原因，可看出墨西哥坐上拉丁美洲最大汽车生产国宝座不无道理。

　　两国经济状况差异

　　2014年墨西哥进行的金融改革初见成效，人均GDP创历史新高，经济增长率在拉美主要国家中居第二位。而2014年巴西经济近乎停滞甚至衰退，通货膨胀率高达6.3%，信贷市场紧缩，消费信心持续低落阻碍了消费增长，国内汽车市场需求明显下降。

　　两国汽车消耗结构差异

　　墨西哥已与45个国家签订自由贸易协定，这使得墨西哥生产的汽车可以免税或低税进入美洲、欧洲、亚洲等地区超过10亿人的市场。现时，墨西哥近八成汽车产量用于出口，其中超过50%出口至美国市场。2014年墨西哥产量的大幅度增长很大程度上得益于美国汽车市场的强劲复苏，2014年累计向美国市场出口2,642,887辆汽车，较2013年同比上涨11.3%。

　　而巴西由于劳动力成本与税率偏高，汽车成本高，不利于出口，主要供应国内市场。2014年国内汽车市场需求下降，且因世界杯导致营业天数减少，市场销售几乎停滞，2014年巴西产量较2013年同比大幅下降15.2%。

　　两国汽车政策差异

　　2014年巴西政府取消针对当地汽车产业的税收优惠政策，从2014年4月起汽车业IPI税率由2%上调至3%，且从2014年1月开始强制新车搭载安全气囊和ABS防抱死制动系统，导致巴西汽车成本和售价大幅上涨，需求减少。

　　相反，2014年墨西哥政府采取了一系列措施来拉动内需，如每年减少11.5万辆老旧车刺激新车销售，2014年墨西哥汽车累计销量达1,135,409辆，较2013年的上涨6.8%。

　　墨西哥凭借逐步复苏的经济环境，全球规模独一无二的自由贸易体系及成熟的汽车生产体系，吸引包括丰田、福特等众多厂商计划在墨西哥扩大产能。2015第一季度，墨西哥累计汽车产量同比增长9.6%至849,089辆。预计墨西哥汽车生产今年将继续保持强势的增长势头。