近日,中国邮政速递物流公司(简称EMS)向用户推送了一条“日本转运火热上线,运费全网最低”的消息,这是今年4月份宣布改制以来,EMS首次发声,也被外界视为内部改组已部分取得成果的一个信号。

　　针对此次EMS推出“日本转运全网最低价”,有人提出EMS或许将在跨境物流上掀起价格战。今年5月底,国家发改委曾部分放开邮政业务定价权,6月1日已经正式生效,这在某种程度上有为EMS参与市场竞争松绑之意。不过在民营快递已经充分竞争多年,并占据了主要份额的国内快递市场,业界对此次改制仍持观望态度。

　　“EMS最大的优势在于网络覆盖全,无论是国内还是国外,”长期观察物流行业的微蚁实业CEO杨斌告诉《IT时报》记者,“如果能通过改制实现转身,抓住这一先天优势,那么在未来的速递物流市场,EMS将是一支不可忽视的力量。不过国企改革,实际效果怎么样就不好说了。”

　　《IT时报》记者从中部地区一位县域EMS的负责人处了解到,改革的进程并没有那么快,“内部改制还没有完成,初步预定在9月份才会正式对外大规模宣传。”从目前传导到地方的信息来看,“改革主要是协调内部资源,统一数据流、资金流、人流,例如原来邮政和我们EMS竞争的现象消失了,邮政国内小包业务已经取消了。”

　　根据该负责人给出的消息,目前EMS内部初步设定了全国统一的三款产品:普通包裹,时效5~7个工作日,全陆运;标准包裹,时效3~5个工作日,陆运航空结合;标准快递,也就是以前的航空快件,时效为1~2个工作日。

　　一位接近EMS的人士向《IT时报》记者分析,“EMS改制的整体思路是向平台化迈进,统一调配内部资源,由集团公司搭建信息和系统服务平台,放开各地方分公司去进行充分竞争,调动内部的活力。”

　　在杨斌看来,EMS的窗口期最多3~5年,菜鸟、顺丰等民营快递在跨境和农村的布局很快,“留给EMS的时间并不是很多。”