本周,中国出口集装箱运输市场总体需求表现低迷,远洋航线旺季不旺的迹象愈发明显,多数航线运价继续下跌,拖累综合指数下行。7月24日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数报838.71点,较上期下跌0.5%;上海出口集装箱综合运价指数为548.77点,较上期下跌7.5%。

　　欧洲航线,受近期欧元区经济复苏进程波折不断影响,居民消费信心继续受挫,7月消费者信心指数初值为-7.1,比6月终值下降1.5,加上欧元对人民币不断贬值,导致传统旺季运输需求始终未见明显增长。尽管6月中旬以来陆续有船公司开展轮流停航计划,但相对于过于庞大的运力规模仍显力度不足,据Alphaliner统计,7月份,远东至欧洲航线周舱位供给量较去年同期增长约5.0%。市场供需失衡依然较为严重,船舶平均舱位利用率约在85%左右。市场运价继续下滑,部分航次最低运价回落至300美元/TEU以下。7月24日,上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为400美元/TEU、402美元/TEU,分别较上期大幅下跌22.8%、24.0%。

　　北美航线,本周货量稳中有升,美西航线受西南口岸运输需求逐步回升影响,货量继续保持增长态势,船舶平均舱位利用率约在90%以上水平。美东航线,虽然运输需求增长势头较为稳定,但受前期航商持续新开航线影响,供大于需的状况有所加剧,船舶平均舱位利用率下降至85%左右。供需基本面趋弱导致市场运价继续下降,但由于目前的运价水平已相对较低,下降的空间不大,本周多数航次运价跌幅收窄。7月24日,上海出口至美西、美东基本港市场运价(海运及海运附加费)分别为1123美元/FEU、2538美元/FEU,分别较上期下跌4.4%、3.7%,跌幅分别收窄3.6个百分点、2.6个百分点。

　　澳新航线,运输需求表现低迷,尽管多数航商继续执行轮流停航计划,船舶平均舱位利用率仅维持在九成左右。市场运价低位下探,部分航次最低运价跌破200美元/TEU。7月24日,中国出口至澳新航线运价指数为618.37点,较上期下跌1.2%。

　　南美航线,东岸航线受巴西等主要国家经济陷入衰退预期影响,运输需求持续不振,船舶舱位利用率仅为八成左右,市场运价继续下滑,部分航次最低运价降至150美元/TEU左右;西岸航线运输需求基本稳定,船舶平均舱利用率约为85%,市场运价降至300美元/TEU左右。7月24日,中国出口至南美航线运价指数为425.68点,较上期下跌7.6%。

　　日本航线,本周货量小幅上升,上海港船舶平均舱位利用率约在65%左右,市场运价基本稳定。7月24日,中国出口至日本航线运价指数为624.08点。