本周，中国出口集装箱运输市场逐渐步入旺季，市场运输需求总体略有增长，航线运价则因供需基本面不同而涨跌互现，综合指数小幅震荡。8月14日，上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为819.62点，较上期上升2.6%；上海出口集装箱综合运价指数为745.60点，较上期微跌0.5%。

　　欧洲航线，欧元区经济恢复步伐平稳，据最新公布的德、法两国的经济数据显示，二季度两国GDP初值（年率）分别为1.6%、1.1%，基本符合预期。经济的平稳运行，有助于运输需求的稳定。不过受市场总体运力过剩程度较大影响，需求缺口仍然较大，虽然部分航商执行停航计划，但效果较为有限。本周，欧洲、地中海航线上海港船舶平均舱位利用率分别维持在85%、90%左右。在航商降价吸货的策略下，市场运价继续呈快速下滑之势。8月14日，上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为640美元/TEU、661美元/TEU，分别较上期下跌23.2%、24.8%。

　　北美航线，据最新数据显示，经季节性因素调整，美国7月份零售销售额为4465亿美元，同比上升2.4%。活跃的消费行为令市场运输需求受益，航线供需关系保持在良好水平，市场运价走势较为稳健。本周，美西、美东航线上海港船舶平均舱位利用率分别保持在95%、90%以上水平。鉴于市场需求较为旺盛，多数航商积极推动月中旺季附加费(PSS)的征收，涨幅集中在200-300美元/FEU的水平。8月14日，中国出口至美西、美东航线运价指数分别为841.19点、1131.83点，较上期分别上涨2.1%、1.0%。

　　波斯湾航线，因斋月后收货地市场补货需求回升，市场货量水平略有攀升。同时，部分航商对运力规模进行了收缩，帮助上海港船舶平均舱位利用率攀升至85%左右。鉴于市场走势良好，多数航商开始执行月中的运价上涨计划，其中部分航商为月内的第二轮上涨，市场运价回升明显。8月14日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为613美元/TEU，较上期大幅上升21.6%。

　　澳新航线，据报告显示，受澳大利亚工资增长疲软，就业市场劳动力闲置水平居高不下以及贸易水平下降影响，当地家庭消费疲软，拖累市场运输需求回暖。虽然部分航商进行了不定期的停航措施，不过对于总体供需关系的改善收效甚微，上海港船舶平均舱位利用率约为85%左右。市场运价未能企稳。8月14日，中国出口至澳新航线运价指数为599.12点，较上期下跌2.8%。

　　日本航线，市场货量略有下降，上海港船舶平均舱位利用率未能突破六成，市场运价基本稳定。8月14日，中国出口至日本航线运价指数为614.80点。