今秋，Uber将正式上线其快递平台，它将首先与纽约曼哈顿第五大道的时尚奢侈品、大型零售商合作运营，用户在后者的APP或网站下单后由Uber提供配送服务。Uber已经在世界一定范围内改变了人类出行方式，此次进军物流界，能否颠覆传统快递？

　　快递是典型的低附加值劳动密集产业，也许拼车直送的共享经济模式可以在去机构化、提升享乐感的同时，带来真正的效率提升，促进行业发展到新的阶段。无论如何，快递业已经许久不见突破性的创新了，我们试图带着对未来的期许探讨Uber快递，做出一些猜想。

　　首先，合作方为什么是时尚奢侈品、大型零售商？

　　在Uber的APP中，UberEATS的按钮赫然排列在顶端的一级菜单，可见Uber对送餐的重视程度很高，甚至和打车平级。但即将要上线的快递平台却不做送餐业务，而是与第五大道上那些高大上的店面合作。

　　在前期没有巨大流量支撑物流网络的规模化效应时，选择客单价较高的产品能遮盖专车快递高昂的成本，就像生鲜电商总是售卖进口水果一样。此外，Uber的叫车业务本身是中高端服务，快递业务与之紧密相连，专注中产生活，从营销的角度也能够保持品牌形象。

　　另一方面，外卖本身的一些特性决定它还不适合刚刚起步的快递业务。比如，外卖订单一般会集中在短时间内爆发，容易引发运力不足问题。而且外卖商家与顾客的距离普遍在3公里内，在效率上无法发挥汽车的最大优势，自行车（电动）也许才是最适合外卖的配送方式。

　　运人和运货存在的差别

　　虽然Uber还没有正式公布其快递业务模式，但不难猜测其可能会利用算法把“顺路”的包裹放到一辆车上。在此之前，Uber在美国和中国分别上线的多人拼车的业务UberPool、人民优步+，存在着一些问题，比如乘客需要花更多时间搭上车、到达目的地，陌生人坐在同一辆车内容易产生不愉快的体验。

　　但包裹作为没有情绪的物体，不会因拼车而产生困扰。关于时效，专车直送的模式本身就比传统快递速度快，因同时取送多个包裹牺牲的时间对用户体验影响没有那么大。在配送优先级上，也不必像多人拼车一样死板的按照路线排列下车顺序，可以根据现实情况灵活处理。