物流人，如果你还在以旁观者的眼光笑谈柯达、诺基亚、黑莓没落的话，2015年的今天，你该想想自己的事了。

　　2015年，是物流产业转型升级的一年，在移动互联、4G信息通路的推动下，在电子商务高速发展的带动下，中国的传统产业产生了革命性的颠覆，物流业也不会例外。

　　随着经济的发展，中国物流行业也步入了另一个发展阶段，但是虽然中国物流创新已经迈开了步子，但总体上看，物流创新对全社会物流效率提升的带动作用还不强，物流产业创新驱动发展的效应尚未显现。

　　一、物流成本越来越高

　　近年来，随着资本进入，互联网渗透，竞争加剧，物流业在变革，调整中蹒跚前行。我们先不看新兴的烧钱型物流企业，在传统的物流细分领域，极少数物流企业活得舒坦，多数的企业似乎都在求生存中度过，单一环节(仓储，运输等)利润下滑是不争的事实，多环节的运营同样没有好到哪里去，客户压款，增长缓慢等都是问题。真所谓，门外热闹，门内苦，物流赚钱下坡路。

　　中国社会物流总费用与GDP的比率常年徘徊在18%左右，比全球平均水平高6.5个百分点。中国的社会物流总费用占GDP比重不仅高于美国、日本、德国等经济发达国家，而且跟经济发展水平基本相当的金砖国家相比也偏高，例如印度为13%，巴西为11.6%。

　　加之近年来，物流新玩法加速显现，竞争手法更残酷，更具有创意，传统物流人处于守势，除了抱团取暖，价格竞争，人脉关系等传统手段，在应对手法似乎没有新招，更加剧了企业的生存困难，这正是行业进入深度调整与转型期的信号，这个时候行业的利润将继续维持低水平，直到行业整合进入中后期，市场集中度进入中高集中度的水平，这需要一个过程。

　　二、物流企业多、小、散、弱

　　物流企业是国家的基础产业，在如今的行业竞争中，规模仍旧是企业地位的象征，先不谈利润，就只是规模这一点就将是你面对政府，面对投资人，面对客户的最有力说明。这种思维的主导之下，国内诸多物流企业千方百计开启规模化之路，至于赚钱嘛，在常理看来，到了规模盈利自然是水到渠成。

　　但是，如今想整合物流行业的企业越来越多，也越来越浮躁，都想一步到位走捷径，所以，依然摆脱不了多、小、散、弱的现状。截止到2013年，中国道路货物运输经营主体超过720万家，平均每一个主体拥有车辆1.55辆，90%的经营主体为中小型企业，承担了90%以上的公路货物运输业务，经营模式多为传统的单车货物运输，管理手段简单，货源组织能力差。