船舶报废成了维持供给平衡的唯一有效手段，闲置和减速航行只能在短期适用，并不能成为一个可持续的解决办法。

　　据BIMCO观察，近几年全球船舶报废速度加快，国际干散货船报废船龄在18年及以上，中国报废船舶船龄明显更加年轻。

　　中国在2013年推出了为期两年的拆船补贴计划，该计划将在2015年后继续实施两年。在此作用下，2013至2015年，于1998年至1999年间建造的28艘船中的19艘已经被拆解。

　　BIMCO表示，这一计划变相刺激了新造船市场，但无论如何，船舶报废提速有利于航运市场恢复供给平衡。

　　1995至1997年期间建造的船舶总运力达5150万载重吨，过去三年，已报废运力为1180万载重吨，占总量的23%，减量明显。80年代建造的船舶报废程度更高。

　　据BIMCO数据，在2012年还服役的建于1980左右的船舶，目前已有2/3报废。由于货运市场不见好转，更多80年代船只将在未来两年内报废。

　　从这几年船舶报废加速年轻化，我们能够看到对市场发展的预期。在2013年，船舶平均报废年龄为28.2年，2014年为27.3年，而2015年为25.3年。

　　尽管如此，将船舶报废处理并非船东的原本意愿。这几年航运市场供给严重过量，船舶报废似乎成了维持供给平衡的唯一有效手段。闲置和减速航行只能在短期适用，并不能成为一个可持续的解决办法。