中国产业发展研究网讯：2016年1月15日，国际发改委网站发布公告称，为贯彻落实京津冀协同发展战略，完善区域铁路通道布局，同意建设北京至霸州铁路。据悉北京至霸州铁路项目线路起自北京枢纽李营站，向南经黄村、北京新机场、河北廊坊永清县至霸州市，全长78.24公里。全线设黄村、新机场、永清西、霸州等4座车站。

　　项目总投资274.3亿元，其中工程投资266.3亿元，动车组购置费8亿元。

　　以下是公告原文：

　　国家发展改革委关于新建北京至霸州

　　铁路可行性研究报告的批复

　　发改基础[2015]3166号

　　中国铁路总公司，北京市、河北省发展改革委：

　　中国铁路总公司、北京市和河北省人民政府联合报来《关于报送新建北京至霸州城际铁路可行性研究报告的函》（铁总计统函〔2015〕1034号）和中国铁路总公司办公厅报来《关于补充报送新建北京至霸州城际铁路可行性研究报告的函》（铁总办计统函〔2015〕455号）收悉。经研究，现批复如下：

　　一、为贯彻落实京津冀协同发展战略，完善区域铁路通道布局，同意建设北京至霸州铁路。

　　二、主要建设内容和技术标准

　　（一）主要建设内容。线路起自北京枢纽李营站，向南经黄村、北京新机场、河北廊坊永清县至霸州市，全长78.24公里。全线设黄村、新机场、永清西、霸州等4座车站。同步建设廊坊动车运用所。

　　（二）主要技术标准

　　铁路等级：高速铁路。正线数目：双线。设计速度：北京至新机场段采用250公里/小时，新机场至霸州段采用350公里/小时。最小曲线半径：北京至新机场段3500米（困难地段3000米）；新机场至霸州段7000米（困难地段5500米）。最大坡度：20‰。牵引种类：电力。到发线有效长度：650米。列车运行控制方式：自动控制。调度指挥方式：调度集中。其他具体技术标准执行《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）。

　　规划运输能力：5000万人/年。

　　三、投资估算、资金来源及建设安排

　　项目总投资274.3亿元，其中工程投资266.3亿元，动车组购置费8亿元。

　　资金来源：资本金占总投资的50%，其中北京市承担境内段征地拆迁费用约48.8亿元，河北省出资41.65亿元（含境内段征地拆迁费用和部分工程费用），并负责各自境内段征地拆迁工作，征地拆迁费用依照国家及地方政府有关规定，经股东各方认可后分别计入项目省方股份；其余46.7亿元由中国铁路总公司利用铁路发展基金出资。资本金以外的资金使用国内银行贷款。

　　京张城际铁路有限公司作为项目法人，负责项目建设和运营管理。

　　建设工期3.5年。

　　四、下一步工作要求

　　（一）进一步优化机场站方案，研究落实机场地下站运营组织和安全措施；统筹研究机场与铁路共建部分的施工组织方案。

　　（二）抓紧实施北京枢纽李营至北京西站既有线改造工程，确保与本项目同步建成。

　　（三）结合北京枢纽及规划客运通道的动车运用所布局，研究确定廊坊动车运用所的位置及规模。

　　（四）加强生态环境保护，建设和运营中要切实落实生态保护和污染防治各项要求。

　　（五）强化防范、化解社会稳定风险的工作措施。

　　五、请国家电网公司同步安排外部电源电力工程，确保与本项目同步建成。请工业和信息化部、总参信息化部在通讯迁改等方面给予支持配合。

　　六、如需对本项目审批文件所确定的内容进行调整，应及时以书面形式向我委报告，并按照有关规定办理。

　　附件：招标投标事项核准意见

　　国家发展改革委

　　2015年12月28日