2015年，中国机场的排名出现比较大的变动，首都机场依然占据头把交椅，但是“双手不敌四拳”，浦东加虹桥的旅客吞吐量已经超越北京，使得上海成为“第一大空港城”，广州白云机场经过连续几年的快速增长后，由于容量见顶，增速持续放缓。

　　前十大机场中，增速最快的为昆明长水机场，上海浦东和杭州萧山机场，增速都在15%左右，而增速最慢的白云机场和虹桥机场增幅分别只有0.8%和2.9%，虹桥机场从2014年的第四位退至第六位，而且与成都和深圳的差距正在不断拉大。

　　此外，北京第二机场、成都第二机场今年纷纷开工或者是得到批复，广州和深圳则正在酝酿这一建设方案，但是没有公布细节，未来预计像上海一样同时运营两大机场的大城市可能会变的更多。

　　“东部枢纽机场的发展大多受到容量的限制，特别是白云机场，今年飞行器架次出现负增长，虹桥机场也没有什么多余的航班时刻了。”民航业内人士林智杰告诉界面新闻记者。

　　国内枢纽机场的设计容量都已经纷纷见顶，尤其是白云机场，原本的设计容量只有3500万人次，以至于“超载运营”超过5年时间，原本计划在今年建成使用的第二航站楼被迫延期至2018年，此外，今年年初投入使用的第三跑道由于空域的限制始终无法发挥更大的作用。

　　2014年，白云机场飞机起降41.2万架次，2015年，这个数字为40.97万，同比下降0.55%。

　　“广州机场受到航班时刻和空域资源的限制，以及宏观经济整体放缓等原因的影响。”广州民航职业技术学院副教授綦琦告诉记者。

　　近几年来，民航一直呈现西快东慢的地域增长格局，整体增速是西部快于东部，而东部地区增速表现差异又非常大。2015年，沈阳桃仙机场出现负增长，白云机场增速不到1%，虹桥不足5%，但是浦东机场，南京禄口机场、天津滨海机场增速都超过15%，增速惊人。

　　“西部地区民航增长的主要原因是比较优势，即在广大的西部地区，地面交通不发达，同时西部的地域又非常辽阔，因此相比较其他交通运输方式，民航有着相当大的比较优势。”民航业内人士邹茂功在民航资源网上撰文称。

　　“珠三角地区正在进行产业转型，许多企业迁移至中西部后增加了当地的经济活力，航班量和旅客量就自然而然地增加了。”綦琦说。