进入2016年，航运业的日子过得越来越清贫，而被誉为国际干散货运输市场走势的晴雨表的波罗的海干散货指数（BDI）在近期也是不断下跌，连创历史新低。

　　据最新数据显示，BDI指数自1月4日473点起连续下跌，到1月13日BDI指数跌破400点，至1月18日，BDI指数已经降至369点。

　　对于BDI指数的下跌，中投顾问高级研究员申正远向记者分析，BDI指数下跌主要因为全球经济下行压力大，国际贸易相对低迷，且原物料行业不景气，大宗商品运输需求下降；此外，石油等燃料价格低迷，也影响了BDI指数。

　　多数航线运价下降

　　BDI用来衡量全球干散货运输的平均价格，是全球航运业景气的主要指标，也被视为反映大宗商品行情乃至全球经济景气程度的领先指标，在BDI指数下跌之际，航运价格也在下降。

　　上海航运交易所1月15日披露的“中国出口集装箱运输市场周度报告”显示，1月15日，反映总体市场的上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为770.86点，较上期上升4.9%。但受运力过剩影响，市场对未来预期不甚乐观，导致多数航线订舱价格下降，1月15日，反映即期市场的上海出口集装箱运价指数为680.22点，较上期下跌8.8%。

　　报告显示，以1月15日为例，上海至欧洲、地中海、美西、美东、澳新、波斯湾、南美等多条航线的运价出现下滑。

　　其中，上海出口至欧洲、地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为740美元/TEU、869美元/TEU，较上期分别下跌20.6%、15.0%。

　　分析认为，欧元区经济虽然因量化宽松政策得以恢复，但区域内居民就业率和消费者信心依然不振，拖累欧洲航线运输需求回升乏力，春节前出货高峰尚未显现。加上部分航商于本月起逐步放开运力供给，新开加班船、大船换小船等措施陆续实施，导致供大于需的状况逐步凸显。欧洲航线船舶平均舱位利用率下滑至九成左右，多数航商继续采取降价揽货策略以稳定货源。

　　此外，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为1417美元/FEU、2457美元/FEU，分别较上期下跌5.4%、3.3%；上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为640美元/TEU，较上期下跌13.9%。

　　分析认为，美东航线，随着春节长假的逐步临近，多数货主加大出货力度，推动货量持续上升，虽然部分航商连续增开多个航次的加班船，但船舶平均舱位利用率仍然保持在95%以上，市场运价呈涨后小幅回调态势。美西航线，受本轮涨价幅度较大影响，部分货主暂缓出货步伐，加上前期运力投放规模较大，供需失衡有所扩大，船舶平均舱位利用率降至九成以下，市场运价降幅高于美东航线。

　　另据报告显示，1月15日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为385美元/TEU，较上期下跌16.7%。分析指出，“波斯湾航线运输需求表现低迷，虽然部分航商采取了临时停航措施，但供需失衡仍较为严重，船舶平均舱位利用率维持在八成左右，市场运价延续上周下跌走势”。

　　在运价下跌的航线中，南美航线的下跌幅度较大。1月15日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为203美元/TEU，较上期下跌27.0%。报告分析下跌的原因是“受巴西等新兴经济体持续不景气影响，运输需求始终未见起色，供需失衡进一步扩大，船舶平均舱位利用率下滑至七成左右，部分航次装载率不足五成。市场运价低位下探。”