《航运交易公报》发文称，今年，世界经济有望继续保持增长态势，世界经济与国际贸易增速加快将推动全球集装箱运输需求增幅扩大。上海航运交易所预计，今年全球集装箱运输需求增速可能在4%左右。

　　IMF去年10月发布的《世界经济展望》预测，2016年全球经济将增长3.6%，同比高出0.5个百分点。通常而言，全球海运贸易增长率与全球经济增长密切相关。著名航运咨询机构克拉克森预测，今年全球集装箱运输需求增长4.2%，增速加快1.7个百分点。德鲁里预测，今年全球集装箱运输需求增长3.3%，增速加快1.6个百分点。

　　综合数据显示，今年全球船队规模增速将有所放缓。据克拉克森统计的订单情况显示，今年新船交付量约为134.1万TEU（标准箱)。这些运力若全部如期交付，年底全球集装箱船队运力将达2107.6万TEU，同比增长6.8%。随着近年来远东、印度、孟加拉国等地区船舶拆解市场价格不断下降以及船东加快对规模经济较差船型的淘汰速度，拆解船舶可能继续向年轻化、中型化发展，预计今年中小型船舶运力拆解总量可能增长。加上运力存量过剩出现的推迟交付现象（克拉克森估算，去年集装箱新船交付量约为166.4万TEU，较年初计划交付量减少11.9%），预计今年世界集装箱船队规模实际增长速度将继续小于计划交付量。

　　今年，随着集装箱海运需求增速提升，以及新船交付量逐步放缓，总体市场供需失衡局面有望得到改善，但总体运力供大于求的基本面将难有根本转变。部分航线供需失衡状况还可能进一步加剧。

　　在市场基本面总体疲软、企业价格竞争日趋激烈的环境下，部分班轮公司开始尝试新一轮的兼并重组。短期来看，目前的航运四大联盟阵营成员将发生变化，各自的市场份额也将重新划分。中长期来看，市场主体数量减少必将提升整个行业的市场集中度，影响现有竞争格局。

　　从国内市场来看，近几年集装箱吞吐量增幅呈现持续收缩态势。综合模型预测认为，今年中国港口集装箱吞吐量将达到2.17亿TEU左右，同比增长3.5%-4.5%。

　　今年中国出口集装箱运输市场总体需求有望继续保持稳定增长态势。考虑到未来行业整合的可能性，市场集中度上升将提升班轮公司在中长期的价格调控能力，但在缺乏基本面足够支撑的情况下，供需双方的博弈可能加剧，运价也可能进一步呈现大幅波动的情况。