沉重的航运业让航运巨头马士基也觉得十分棘手。

　　马士基航运（MaerskLine）于2月10日发布的2015年财报显示，2015年马士基航运实现盈利13亿美元，同比下滑超四成。另其2015年第四季度亏损1.8亿美元，这是马士基航运四年以来首次出现季度亏损。

　　据《华尔街日报》报道，马士基在2015年10月23日将全年的收益预测从40亿美元下降至34亿美元。

　　马士基航运官方表示称，出现上述情况的主要原因在于2015年航运市场需求疲软，产能过剩以及激烈的价格竞争。马士基航运在财报中表示，2015年全球集装箱运输需求量接近于零增长，而集装箱运力增长则达到了8%。其中，欧洲、西非和南美东岸主要市场需求均为负增长。可见，整体运力供过于求的情况突显。

　　在这样的背景下，2015年第四季度马士基航运运价同比2014年下降25%。在区域方面，除北美地区外，运价均出现一定程度的下降，而其在亚、欧洲的运价则达到了历史最低。

　　此前，马士基首席执行官尼尔斯·安德森（NilsAndersen）说，与2014年同期相比，每40英尺（约合12.19米）的集装箱在所有远洋航线的平均价格在2015年第三季度下跌超过500美元。

　　“因此，我们已经看到运价显著下降，目前的市场价格形势对每个人来说都非常具有挑战性。”安德森在电话会议上说。面对持续缩减的需求与低迷的价格，马士基航运不得不缩减人力成本，以保证其实现较好的盈利。

　　去年11月，马士基航运宣布削减2.5亿美元开支，其中就包括在2017年前削减全球4000个工作岗位，约占其陆地工人人数的1/6。目前，马士基航运公司在全球范围内总共聘用着2.3万名陆基（陆上基地）员工。

　　与裁员同时进行的是推迟其部分投资计划，包括关闭四条航线并取消35个班轮班次，取消和推迟总计16艘集装箱船的备选订单生效权等。

　　此外，在今年2月初，马士基航运还宣布将原有的亚太区（东南亚和大洋洲）和北亚区（中国、中国香港地区、中国台湾地区、韩国和日本）合并组成新的亚太业务区域，此举使其全球总业务区域数量从8个减至7个。

　　马士基航运公司的首席执行官S?renSkou表示，马士基2015年的盈利情况并不尽如人意，但考虑到2015年全球整体航运市场的情况，这是一个稳健的财务表现。

　　但是，马士基航运对2016年市场的整体预期依旧不佳，预计其2016年全年实际利润将显著低于2015年。同时，马士基航运预计2016年全球集装箱航运需求还将增长1%至3%。

　　为此，马士基航运并没有停止订造新船的脚步。财报显示，2015年，马士基航运订造新船27艘，运力达36.7万TEU（20英尺集装箱），这些新船将在2017年之后陆续实现交付。

　　此外，马士基航运在航线网络上实现优化。在2015年上半年，马士基航运与地中海航运公司在东西向航线上推行了船舶共舱计划，有193艘船舶成功纳入该航线网络中。

　　对此，S?renSkou称，“在2015年严峻形势的情况下，我们依旧保持了市场份额，并继续降低单位成本，提高竞争力。除了船舶共享计划外，我们还在美国推出了一个新的集装箱航运公司——SeaLand，以支持我们实现成本优化和转型。订造新船也是为未来的发展做准备。”