自从日前央视曝光了苏州市吉姆西客车制造有限公司（以下简称“苏州吉姆西”）骗取补贴的行为后，“骗补”这一本已不算新鲜的话题，又重新迎来了各界关注。

　　作为消费者，想必没有人愿意看到主要由税收构成的财政补贴，最终落入“骗子”之手；更不愿看到，“骗补”就这么毁了国家大力扶持的新能源汽车产业。

　　所幸，不久前工信部部长苗圩就此公开表态，“在局部地区确实存在少部分企业骗补的现象，一共多少辆，我们还在全国范围内进行核查。但不管有多少辆，发现一起绝对处置一起，这些企业跑不了”。

　　“骗补”各显其能

　　一直以来，新能源汽车产业的发展不仅寄托了中国人的蓝天梦，还承载着中国汽车工业的振兴梦。

　　据了解，为了扶持企业在新能源汽车相关技术研发上坚持投入，以及促进新能源汽车销售，自2009年开始，我国财政给予新能源汽车产业的补贴总额，已超过百亿元。

　　而在未来，根据“十三五”规划，至2020年，我国新能源车年产销量要达到500万辆。而相对于2015年中国新能源车年销售33万辆的数据，500万辆的目标意味着未来5年，我国平均每年需要新增93万辆新能源车销量。

　　面对这一空前巨大的市场蛋糕，大多数的中国汽车企业都积极行动，希望抓住新能源汽车这一难得的时代机遇。不过，也有一小撮企业动起了骗取财政补贴的歪脑筋。

　　央视曝光的苏州吉姆西就是其中之一，据悉，这家成立于2013年8月份的企业，在2015年上半年仅生产了25辆电动汽车，但却在年底实现了爆发性增长，仅12月份就获得机动车合格证2905个。而最终，经查证，苏州吉姆西是在没有现车的情况下，大量虚报合格证，并获得牌照。再通过与“客户”串通，相互配合以骗取财政补贴。

　　“骗补”核查工作组专家组组长董扬表示，“关联企业之间，比如说使用车辆的企业、购买车辆的企业和生产销售的企业大部分是有关系的，有的有市场关系，有的有供货关系，互相之间打好招呼，互相之间勾结做虚假的销售，这就是一种骗取国家补助的行为”。

　　事实上，除了“企业间相互勾结实施骗补”外，媒体的高度关注，还使得很多“骗补”招数曝光在了聚光灯下。据整理，广泛流传的包括有：使用低标准电池、虚报续航里程，以及将虚假售出的电池拆分倒卖等等。而更甚者，则是通过成立汽车租赁公司，再将自家生产出倒手卖给自家的租赁公司，并以此骗取补贴。