一、中国通用航空产业处于发展起步期

　　通用航空以公务机、直升机、运动飞机等机型制造为核心，以航空运输及租赁为主干，集研发、制造、销售和运营服务为一体，所涉及的产业链长、产业集群广阔。但是目前来看，通用航空的广泛商业应用领域并未正式启动，我们认为这是我国改革开放30年来唯一没有开放的大产业，从通用航空的业务时间、业务类型、通航企业以及机队规模来看，我国的通用航空发展还有很多的路要走，其市场前景极具想象力。

通用航空是我国现代航空业中尚未发展成熟，但极具想象空间

　　2005-2015年，我国通用航空器的数量从615架增长到2235架，但与美国20多万架相比，我国通用航空器的数量仅约为美国的1%。2015年，我国通用机场仅300余个，通用航空企业281家，飞行量达73.2万小时。

2010-2020年中国通用航空器历年数量与增速

　　2015年，在全球36万架通用飞机的拥有量当中，美国以20.4万架位居首位，占比达到56.7%；加拿大、法国拥有量均超过3.2万架，德国、英国、巴西拥有量为2万架左右。

全球主要国家的通用航空器数量（单位：架）

　　2016年5月，国务院办公厅印发了《关于促进通用航空业发展的指导意见》,提出到2020年，通用航空器达到5000架以上，通用航空业经济规模超过1万亿元；“十三五”期间，国内通用航空器数量预计年均增速在18%以上。

2020年国内通用航空作业时间预测

2010-2015年中国通用航空企业数量

　　全球通用行业器产业年销售额从1995年的43亿美元增长到2015年的约280亿美元，年均增速约为11.3%。

1995-2015年全球通用航空器行业历年市场规模

　　二、政策利好，通航产业发展将加速

　　目前阻碍我国通用航空发展的因素主要来自两个方面，一是通航制度与政策，二是通用航空飞行作业的基础保障体系，如通航机场匮乏等，我们认为占据主导地位的仍然是前者，因为后者同样是前者滞后所造成的结果。我国通航制度与政策对通用航空产业的限制具体包括了空域管制、航行申请审批难、机场使用难及收费杂乱等方面。

　　作为发展相对滞后的大产业，我国政府已经认识到通用航空对于拉到国家GDP、创造就业等方面的巨大作用，发展通用航空的政策扶持力度相继出台。2016年5月，国务院办公厅印发《关于促进通用航空业发展的指导意见》,提出到2020年，建成500个以上通用机场，通用航空器达到5000架以上，通用航空业经济规模超过1万亿元。

国内通用航空相关政策

　　发展航空产业对国民经济发展以及促进产业转型升级意义重大，航空产业涉及众多部门，对经济的拉动作用不容小觑。

　　我国人均GDP已经超过6000美元，达到了国际上认定的国民对通航由潜在需求逐步转化成有效需求的标准，但长期的政策管制造成的市场缺口十分巨大，我国的通用航空产业正处于难得的机遇期。按照国务院中央军委《关于深化我国低空空域管理改革的意见》所提出的低空空域管理进程，2016年～2020年是深化改革阶段：“要进一步深化改革，使低空空域管理体制先进合理、法规标准科学完善、运行管理高效顺畅、服务保障体系完备可靠”，政府部门和社会各界认识到我国通用航空领域蕴含的巨大机遇，2016年是“十三五”开局之年，很可能也将成为我国低空空域深化改革的转折之年，低空空域改革有望进一步落地，通用航空产业发展环境日益成熟，我国通用航空产业的大蓝图大发展正在加快到来。

　　三、通航飞机与通航产业链发展空间广阔

　　中国公务机机队数量将近300架，未来五年有潜力购买公务机的需求为2320架，总价值将超4600亿元。北美与欧洲公务机市场分别有12000多架与2000多架，与发达国家比较，中国公务机市场发展空间巨大;2008年-2015年,中国公务机保有量的年均增速约为33%。

2008-2015年中国公务机规模

2009-2015年中国大陆/大中华区直升机历年保有量与增速

　　国内无人机行业龙头大疆创新2015年营业收入约为60多亿元,近几年营业收入爆发式增长。国内无人机市场规模目前仅几十亿元,预计到2025年,国内无人机市场总规模将达750亿元;未来十年行业有望将爆发式增长。