调整在华进口车业务 缩减汇报层级

　　现代起亚在华决策提速 恶补品牌力备战高端

　　时代周报记者 倪佳 发自广州

　　之前因日系车的意外滑铁卢而成功上位的韩系车，在2015年日系品牌全面复苏以及自主品牌崛起的夹击下，在华增长频频遭遇阻击。

　　最近有业内传闻称，现代起亚在华产销部门将进行整合，现代中国将统一管辖现代和起亚在华产销业务。随后现代中国与起亚中国分别回应称，消息并不属实。

　　现代中国内部人士对时代周报记者表示，实际情况是现代集团韩国总部内部对现代、起亚两个品牌的工作汇报方面进行了调整，与目前在华的业务并没有直接联系。

　　今年以来，现代起亚集团旗下的两大品牌在华的表现依然不太理想，虽然此次现代和起亚对汇报层级进行调整并没有涉及具体在华的业务，但是现代起亚总部对于在华业务的不理想早已看在眼中并准备有所行动，此举也被推测为是其在为未来高端品牌进入中国市场作铺垫和准备。

　　在华合资企业利润连降

　　作为全球第四代汽车集团的现代起亚集团，近来在中国市场表现却不温不火。

　　今年4月份，韩国现代汽车发布了2016年1季度的财报。数据显示现代汽车纯利润为1.687万亿韩元，同比下滑12%。这是现代连续第9个季度利润下滑。对于连续下滑的主要原因，报告分析主要是在最大的中国市场上，现代汽车合资企业的销量不佳所致。

　　现代起亚集团一季度全球销量为110.8万辆，同比微跌2%，在中国市场的销量降至10万辆，同比减少10%。虽然从整体走势来看，还是呈现出复苏的态势，但是如何提振中国市场的表现，已经成为考验现代起亚集团的新课题。

　　为了应对中国市场的变化，现代起亚首先开始对相对好下手的进口车进行调整。以往现代起亚向中国销售进口车业务既可以归到中国事业本部管辖，也可以归到海外营业本部旗下的中国事业部管辖，现在现代起亚集团将这一部分在华业务全部统一到中国事业本部，由其直接汇报。有业内人士对此评价指出，此举目的是减少在华业务的汇报层级，以便提升在华业务的决策速度，同时也有可能是现代起亚集团在为中国本土业务的未来决策调整试水。

　　2015年现代起亚在中国销量167.9万辆，是现代起亚集团全球最大的单一市场，占其全球销量的近21%。然而由于在华销量的下滑，现代起亚集团原本预设2015年820万辆的目标最后却无法完成。

　　去年现代起亚集团在中国两大合资企业都出现了不同程度的下滑：北京现代汽车销量为106万辆，同比下降5.1%；东风悦达起亚销量为62万辆，同比下降4.6%。这是韩系品牌汽车在中国市场连续8年高速增长后的首次出现下跌。

　　步入2016年，现代起亚在华合资企业的表现依然没有太大的起色。5月份北京现代销量为100328 辆，虽然同比增长25.4%，但是前5个月累计销量仍然出现同比5.4%的下滑；而东风悦达起亚则在5月实现销量50122 辆，同比增长2.3%，1-5月累计销量为240588 辆，同比下滑9.4%。

　　有分析指出，韩系车的下滑主要原因是，此前由于逐渐摆脱外部环境影响的日系品牌全面复苏，销量快速回升，夺回了前几年被韩系车蚕食的市场份额；其次是自主品牌凭借SUV产品的性价比优势占据了大量市场份额，使得原本主要依靠性价比卖点的韩系车失去了最大的优势。最重要的还是韩系车此前宣传重点仍然放在性价比和产品力之上，对品牌力塑造上缺的课是其日后需极力补上的。

　　为高端品牌做准备

　　去年8月，现代起亚就针对中国市场作出了调整，被誉为危机处理高手的现代起亚集团副社长李丙晧，出任北京现代总经理；同为副社长的集团汽车企划本部部长金坚担任东风悦达起亚总经理。

　　在现代汽车工作30年的李丙晧曾担任美国市场负责人，调任韩国总部后，负责海外车展和体育营销，拥有丰富的市场营销经验。而新任东风悦达起亚总经理金坚，曾担任起亚汽车企划本部长，负责起亚进口车型的宣传推广。两位高管都是营销方面的高手，其到任之后采取了一系列的措施来遏制销量下滑，并将下滑30%的幅度缩小到了6%。

　　虽然现代起亚集团创造过所谓“现代速度”，但是增长到了一定规模之后，再指望出现“疯长”的想法并不现实。就像实力和品牌更强劲的日系品牌之前曾遭遇的滑铁卢，也经历两三年的蛰伏和调整期才能重新出发。

　　北京现代总经理李丙晧对此表示，汽车销售低增长的态势蔓延全球，北京现代也在遭遇前所未有的严峻挑战，但中国市场仍有发展空间，给北京现代带来了新的发展机遇；东风悦达起亚总经理金同样认为，虽然受大环境影响，中国车市增长减缓，但中国仍是全球最大的汽车市场，增长速度高于全球其他地区。

　　从销量完成度来看，北京现代2016年销量目标是112万辆，比去年增长5.7%；东风悦达起亚2016年销量目标68万辆，比去年增长近10%。今年前5个月，北京现代实现销量完成全年销售目标38%，东风悦达起亚前5月完成全年销售目标的35.2%，要在今年完成目标存在一定的可能性。

　　汽车市场分析师张志勇此前对时代周报记者表示，韩国品牌的品牌价值与形象在中国市场中，仍然属于相对较低的层面，缺乏高端品牌是制约韩系品牌进一步发展的一个重要因素。

　　目前韩系品牌在华的实际市场竞争力仍然是 “性价比”，而在品牌力更优的日系品牌与德系品牌的竞争中，以现代起亚为首的韩系品牌失去了制胜法宝。

　　与此同时，同样依靠SUV和性价比作为卖点的部分自主品牌也遭遇了销量下滑局面，因此，如何提升品牌力将成为现代起亚下一阶段在华市场博弈的重心之一。事实上，他们去年底已经开始了这样的布局和铺垫，2015年11月4日，现代汽车在官网上发布了推出独立豪华品牌Genesis的声明，声明中强调“新的Genesis品牌将同全球一流的豪华汽车品牌展开竞争”，并公布了未来5年时间里，新的Genesis品牌将推出六款新车。

　　以现代的速度，相信很快新品牌就会与中国消费者见面，或许此次针对在华进口车业务的调整，就是在为全新品牌的进入作铺垫。