2016 年1-5 月，中国新能源汽车生产13.2 万辆，销售12.6 万辆，比上年同期分别增长131.4%和134.1%。其中纯电动产销分别为9.96 万辆和9.24 万辆，插电式混合动力汽车产销均在3.30 万辆左右。

1-5 月份狭义乘用车销量约为9.5 万辆，占全部销量的73%，其中A0 级及以上乘用车7.2 万辆，是今年前五个新能源汽车发展的绝对主力；五月份放量明显的A00 级微型车销量约为2.3 万辆，占比18%；新能源客车（包括纯电动和插电式混合动力）总销量约为3 万辆，占销售总量的23%；以物流车为代表的商用车由于受到整车目录的限制，上半年并没有放量，整体销量在0.5 万辆左右。

2015 年 1-5 月新能源汽车车型销量占比

2016 年 1-5 月 新能源汽车产量（辆）

排除2 月份的春节因素之外，乘用车（含A00 级及其以上车型）上半年增长明显，从2 月份到5 月份增速明显高于去年同期。16 年5 月份单月26208 万辆的数据已经与去年11 月份相当。乘用车的推广一方面得益于新能源汽车整个市场的培育、充电便利性的提升和消费者的认知度的提升，更重要的是重点城市限行限购政策的倒逼。以北京为例，2016 年新能源小客车指标总数为6 万个，从现在的申请和配臵情况来看，基本上到月份的第四期就将全部配臵完成。

2015-2016年新能源乘用车销量（辆）

细分到车企和车型来看，比亚迪依靠在插电式混合动力领域的绝对优势，1-5 月总计销量近3万辆，在国内市场和全球市场均是领先。北汽、上汽、江淮、吉利（包括康迪和知豆）前5个月销量均在5000 辆以上。在乘用车中占据较大比例的纯电动领域，北汽E 系列、江淮IEV系列和比亚迪e6 分列销量前三，月均销量均在千辆以上，江铃E100、奇瑞EQ 电动车分列四、五位，康迪熊猫、比亚迪e6、帝豪EV、云100 和长安逸动也在前十之列，累计销量均在2000辆以上。

1-5 月纯电动乘用车销量前十车型情况（辆）

相比乘用车市场，客车市场受政策影响非常明显。从12 月份开始的“骗补”核查导致一季度客车企业生产近乎停滞，前三月月均产量不超过3000 辆，与去年12 月高点相去甚远。在骗补核查结束之后，又有客车补贴调整的传闻出现，我们根据网传三个版本进行测算，去年销量最高的6-8 米轻客补贴下降比例30%-40%，因而今年的客车市场转向补贴降幅较低的8-10米市场和10 米以上大客车市场。从我们产业链调研情况来看，客车企业普遍对上半年利空消化完成，考虑到2017 年国家补贴确定性下降20%，今年仍将加紧生产。同时，地方公交集团由于推广目标压力和成品油补贴转移压力，采购意愿仍然较为强烈。

2016 年1-5 月新能源客车产量

2016年1-5 月纯电动客车销量排行前五企业较去年有所变化，去年排名第二位的南京金龙、排名第四位的苏州金龙和排名第五位的比亚迪今年排名均出现下滑，坚持走纯电动新能源客车路线的中通客车以4400 辆跃居第一，客车龙头宇通客以4350 万辆排名第二。安凯客车、江苏九龙、烟台舒驰和中车时代今年前五月份上升势头较为明显，厦门大小金龙受到“骗补”核查影响较大，跌出前十名，同样出现下滑的还有珠海广通。

2016年1-5 月纯电动客车销量前十企业排名

2016 年4 月29 日，工信部发布《关于符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业申报工作的补充通知》，要求：1）已列入公告的单体企业，应按照GB/T 31484-2015、GB/T 31485-2015和GB/T 31486-2015 三项标准要求，对典型产品进行重新检测，并于2016 年6 月底前提交具有动力蓄电池检测资质机构出具的检测报告，逾期未提交的撤销公告资格；2） 未列入公告的单体和系统企业，在申报《规范条件》时，应按附件所列标准要求对典型产品进行检测，并提供具有动力蓄电池检测资质机构出具的检测报告；3）采用未列入目录企业单体产品的系统企业申报时，需同时提交具有动力蓄电池检测资质机构出具的单体产品检测报告。考虑中机中心的公告和新的产品准入，《汽车动力蓄电池行业规范条件》已经从自愿申报变成强制性规范，只有入选目录的企业产品才能装车。并且包括前三批企业在内，之前可能没有强制性完成检测的企业，全部强制性重新进行GB/T 31484-2015、GB/T 31485-2015 和GB/T31486-2015 检测。这一强制性电池目录的出现，导致没有入选前三批电池目录的整车车型无法拿到国家补贴，对于电池厂和整车企业产生重大影响。

新能源汽车政策变动梳理