一、全球汽车行业发展概况

　　随着经济发展、社会进步和技术革新，汽车行业逐渐成为资金密集型和技术密集型的现代化产业，目前世界汽车行业主要具备以下特点：

　　1、全球一体化

　　当今社会，全球经济一体化的趋势已经越来越明显，作为世界经济的主要产业之一，汽车行业的国际化特质尤为突出，生产企业需要根据全球汽车发展流行趋势，结合国情，从生产制造、产品设计、市场拓展、资本合作、技术开发等各方面出发，制定公司的发展战略和经营计划。

　　2、以市场为主导

　　目前，汽车消费市场是影响汽车行业发展的主要因素，汽车生产企业大多以市场为主导，根据市场需求的规模与特点，进一步落实生产、设计、配套、技术等环节，从而最终在生产能力、产品设计、技术水平等方面更好地满足目标市场需求。

　　3、少数大型厂商占领主要市场份额

　　经过 100 多年的发展，世界汽车行业已经进入平稳发展时期，逐渐形成了寡头垄断的局面。目前，世界前15 家主要汽车厂商的市场份额在80%左右，主要包括美国的通用和福特公司、德国的大众、宝马、奔驰、法国的标志-雪铁龙和雷诺公司、意大利的菲亚特公司、日本的丰田和日产公司、韩国的现代公司等。这种寡头垄断局面是长期市场竞争的结果，也进一步说明全球汽车行业已经进入成熟阶段。

　　4、生产、销售重心转移至亚洲

　　近几十年来，亚洲地区经济一直保持高速发展；另外，该地区人口众多、每千人汽车保有量较低，因此对国际汽车行业而言，亚洲市场潜力巨大，汽车厂商都非常重视亚洲市场，一些跨国企业，如通用、福特、大众等，都在亚洲投资建厂，以扩大其在亚洲地区的市场份额。亚洲本土国家，如日本、韩国和中国等，也将汽车行业确定为本国经济的支柱产业，大力发展本国的汽车行业。

　　因此，亚洲地区将是未来汽车行业发展的主要区域。

　　二、全球汽车行业竞争格局及发展趋势

　　①发达地区保有量高、增速低；发展中地区保有量低、增速高

　　欧洲、美国和日本的汽车工业发展较早，区域内的人均汽车保有量较高，因此这些地区的汽车消费需求中，首次购车的比例较低，主要以更新、更换车辆为主，汽车消费市场的饱和度较高，且非常稳定。亚洲-太平洋地区人口众多，除日本和韩国以外，大多属于发展中国家，人均汽车保有量较低，因此，汽车消费市场的发展空间很大。

2005 年-2013 年美国、欧洲、日本、韩国和中国的千人汽车保有量比较（单位：辆）

　　注：上图中的欧洲主要指欧盟高收入国家

　　2008 年金融危机以后，全球经济陷于低迷。在欧洲、美国和日本等发达国家和地区，由于就业率和收入水平的下降，消费者放缓了汽车的更新换代，使得上述地区的汽车销量受到了较大影响；而在以中国为代表的亚洲发展中国家，经济发展带动了居民消费水平的提高，汽车消费需求持续增加，汽车销量和每千人汽车保有量的增速明显高于欧洲、美国和日本等发达国家和地区，具体趋势如下图：

2005 年-2014 年两类地区的汽车销量比较

　　②汽车制造基地东移

　　欧洲是汽车的诞生地，美国是汽车工业化生产的发源地，日本在二十世纪 60 年代后逐渐赶超美国，成为世界第一的汽车工业大国。目前，日本、美国和欧洲是全球汽车工业的“三强”，且三者的市场份额较为接近：

2000-2014 年全球前15 大汽车厂商中欧、美、日厂商的比较

　　注：上图中，美国厂商包括通用、福特；欧洲厂商包括大众、标致雪铁龙、雷诺、菲亚特、克莱斯勒、宝马、戴姆勒；日本厂商包括丰田、马自达、尼桑、本田、铃木；其他包括韩国现代，以及排名在15 名以外的所有汽车厂商（包括欧、美、日地区的厂商）

　　随着亚洲经济的发展，亚洲特别是中国的汽车需求增长迅速，不论是汽车的生产还是销售，国际汽车行业的发展重点都在向亚洲转移，全球主要的汽车厂商纷纷通过独资或合资的方式在亚洲地区投资建厂，扩大在亚洲地区的汽车产能，以满足亚洲的汽车消费需求，抢占市场，近十年来亚洲地区的汽车产量增速远超欧洲及北美地区受2008 年经济危机的影响，欧洲、北美的汽车消费需求下降，欧洲、美国的汽车厂商受到较大影响，一些老牌欧美汽车厂商被迫关停部分生产线，出售旗下的汽车品牌甚至陷入破产危机。而日本、韩国及其他亚洲本土汽车厂商依靠广阔的亚洲市场，受影响较小。从下图可以看出，近十年以来亚太地区的汽车产量增速一直高于欧洲和北美地区，两类地区的汽车产量在金融危机前后的表现也不同，发展中地区的汽车产量受危机的影响较小，复苏也更快。

2000 年至2014 年欧洲、北美和亚太地区的汽车产量变动情况