航空装备产业属于技术密集型先进制造业，产业链长，带动效应强，在促进科技进步、产业升级、发展方式转变中发挥重要作用，是战略性新兴产业的重要组成部分，长期以来受到国家重点支持。

　　航空装备上游是航空材料、导航通讯系统，下游是通用航空的运营包括飞行培训、机场设施、气象服务、航油，再往下延伸还有飞机维修、航材租赁等等。通用航空装备产业的发展不但将极大地提高中国航空装备能力，而且还将带动新材料、电子、通讯、能源、精密制造等一系列相关高新技术产业的发展。据国际航联统计，航空工业1美元的投入，将拉动60多个相关联行业8美元的产出。按照航空装备的下游用途，主要可以分为军用航空装备、发展大飞机和支线飞机为主的运输航空装备、通用航空装备。航空装备下游主要是航空产业、军用领域及农业领域等。

航空装备产业链模型

资料来源：智研咨询整理

　　我国航空装备产业发展的“竞争力模型”分析

　　一、现有企业间竞争

　　中国开展航空装备的研制工作，对于波音和空客来说，意味着肥厚的中国市场不久将增加来自本土的分食者。虽然目前为止，双方都未对此做出或采取明显的反击行动，但某些背后的交锋则早已开始。例如，每次中国提出要造自己的大飞机时，波音和空客都通过加强与中国的合作，稀释和转移中国自主研制大飞机的热情。波音和空客试图通过各种手段将中国航空制造业锁定在“为巨头打工”的怪圈中，从而间接影响中国航空装备产业进程，以达到打击潜在竞争对手的目的。

　　二、潜在进入者分析

　　开发新航空装备需要巨额成本，航空装备作为高技术含量产品，需要投入大量研发费用，且一般研发周期在十年左右，存在资金壁垒和技术壁垒。巨额开发成本会导致一家公司要想保持盈亏平衡，就必须获得较多的世界需求份额。而航空装备需求的变化无常，增加了制定长期计划的难度，提高了制造航空装备的风险，且商业性航空装备业务易受繁荣和萧条的经济周期影响，潜在进入者的威胁极小。

　　三、替代品威胁分析

　　1)从交通运输方式的角度来看，航空装备产品中的飞机，其替代品有火车、汽车、轮船等交通工具。汽车虽然较为灵活且易于实现，但由于运载量有限及安全性不高等原因，在远程、高速运输中不能成为影响飞机的重要替代品。轮船由于速度较低，且局限于水运，更无法成为飞机的重要替代品。目前，只有火车能与飞机在性能、性价比上相抗衡。

　　2)就我国航空装备产业而言，其替代品则可有波音、空中客车等生产的航空装备以及巴西航空工业公司、加拿大庞巴迪公司等生产的航空装备。

　　四、供应商议价能力

　　供应商之间竞争激烈，但竞争的价格和产品质量差异不明显，对供应商的选择受政治因素影响较大。如空客、波音公司均通过各自政府争取对华贸易。但是供应商的实力越大，相对于公司的要价能力越强，会导致公司的成本增加，盈利水平和灵活性降低。

　　五、客户议价能力

　　由于行业的高技术要求，航空装备的供应商实力非常强，客户与行业公司议价的主要手段有三种：压低价格、要求较高的产品质量、索取更多的服务项目。客户的议价能力强弱主要取决于众多市场情况的特点和产品对其的重要性。