甲醇制烯烃行业的发展促进了我国甲醇需求大幅增长。2010 年，我国还没有甲醇制烯烃对甲醇的需求，“十二五”期间我国 甲醇制烯烃装置陆续规划和投产。伴随着 2015 年神华榆林 60 万吨烯烃和 2016 年中煤蒙大 60 万吨、山东大泽 20 万吨、青 海盐湖 33 万吨、神华新疆 68 万吨、中天合创 137 万吨烯烃装置的投产，据不完全统计，我国甲醇制烯烃装置已达到 25 套， 产能达到 1137 万吨。其中有配套甲醇产能的烯烃装置 14 套，占比 56%；产能 864 万吨，占比 75.99%。无配套甲醇产能的 烯烃装置 11 套，占比 44%；产能 273 万吨，占比 24.01%。从总体情况来看，一体化装置已经成为主流。伴随着烯烃装置的 大量投产，烯烃在甲醇下游中所占比重高达 48%。新兴下游（烯烃、甲醇、MTA/MTG ）在甲醇下游中所占比重高达 70%， 新兴下游尤其是烯烃已经成为甲醇的主宰。2016 年底，我国新兴下游需求总量达到 3500 万吨以上，同比增加 40%左右。虽 然增速有所放缓，但近3年平均增速仍高达50%左右。2016年，我国甲醇表观消费量达到5168.09万吨，同比增速高达14.94%。

2014-2016 年国内甲醇表观消费量（吨）

数据来源：公开资料整理

　　2016 年以来，甲醇装置开工率基本保持在 60%附近上下波动，导致甲醇产量呈现小幅稳定增长趋势。2016 年，我国甲醇产量 4291.17 万吨，同比增加 8.43%。从 2016 年各月产量来看，无论是同比还是环比，波动幅度较小，保持在-10%-10%左右。 虽然 2017 年甲醇装置开工率继续上移，但波动幅度较小，基本保持在 65%附近上下。此外，受成本影响，西南、西北地区 气头装置开工率皆在 50%以下，且多数停车检修，西南地区供应减少明显。

2014-2016 年国内精甲醇产量（吨）

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　　2016 年，我国精甲醇累计进口量 880.28 万吨，同比增长 58.94%。导致我国甲醇进口量大增的主要原因是港口甲醇制烯烃装 置投产，供不应求格局明显加剧。同时，2015 年-2016 年西北地区烯烃装置大量投产使其运至港口的甲醇数急剧减少，目前 仅维持长约。进口利润增加刺激进口数量增加，2015 年美洲甲醇装置的大量投产使其运至我国港口地区的甲醇数量骤增，逐 渐赶上东南亚地区，成为我国第二大进口地区。我国甲醇市场已基本形成区域市场，内地地区与港口的套利窗口逐渐关闭。 据中宇资讯统计，西北至华东甲醇运输费用为 600 元/吨左右。若两地间甲醇价差接近或低于水平，内陆与港口地区的套利窗 口关闭，内地甲醇货物无法进入港口地区。据统计，2016 年以来，西北与港口地区的价差基本低于 600 元/吨，套 利窗口持续处于关闭状态。

2014-2016 年中国精甲醇进口量（吨）

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江苏与内蒙古地区甲醇价差走势

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