（1）全球整车行业的发展趋势

　　随着全球经济一体化及产业分工的日益加深，以中国、巴西和印度为代表的新兴国家汽车产业发展迅速，在全球汽车市场格局中的市场地位得到逐步提升。具体来看，全球汽车工业正呈现出以下新的特点：第一，新兴市场成为全球汽车工业生产的生力军。由于新兴市场汽车需求量的快速增长，国际汽车巨头以及本土整车企业纷纷加大在新兴市场的产能投入，2016 年中国汽车产销量双双超过 2,800 万辆（数据来源：中国汽车工业协会），连续多年位居全球首位，印度、俄罗斯等国家近年来也同样发展迅速。新兴市场的特点仍然是人均汽车保有量低、潜在需求量大，因此仍是未来世界汽车业最有潜力的市场。第二，美国、日本、德国和法国等老牌汽车强国受经济危机影响产量波动明显，但整体发展平稳。 2009 年全球汽车产量出现急剧萎缩，随着各国经济刺激方案的出台以及世界经济的复苏，全球汽车产量 2010 年就已经恢复并超过 2007年水平。

　　同时， 2016 年我国汽车产销总量较快增长，产销总量再创历史新高，全年汽车产销分别完成 2,811.9 万辆和 2,802.8 万辆，比上年同期分别增长 14.76%和 13.7%，高于上年同期 11.5 和 9.0 个百分点。

2014年至2016年主要国家汽车产量的增长情况 单位:辆

国家
2016 年度
2015 年度
2014 年度
产量
增速
产量
增速
产量
增速
美国
12,198,137
0.80%
12,100,095
3.80%
11,660,702
5.40%
日本
9,204,590
-0.80%
9,278,238
-5.10%
9,774,665
1.50%
德国
6,062,562
0.50%
6,033,164
2.10%
5,907,548
3.30%
法国
2,082,000
5.70%
1,970,000
8.20%
1,821,464
4.70%
中国
28,118,794
14.80%
24,503,326
3.30%
23,731,600
7.30%
印度
4,488,965
8.80%
4,125,744
7.30%
3,844,857
-1.40%

数据来源：公开资料整理

　　（2）我国整车行业的发展趋势

　　我国的整车行业在经历了近十年的快速发展之后，回归到稳定增长状态。从中长期来看，以国家政策为导向的市场消费需求影响相对短暂，并且由于汽车工业对 GDP 的增长贡献度较高，其对经济有巨大的拉动作用，在稳增长的前提下，刺激或抑制汽车行业的政策均较难出台， 而地方性限购政策对汽车行业整体销量的影响有限，故社会经济的持续发展是汽车工业持续增长的决定性因素：首先， 收入水平方面， 我国人均可支配收入水平呈现持续、 平稳增长的态势，不会出现急剧的增加或减少。中国仍处于汽车普及期，保有量偏低、刚性需求快速提升的二三线地区为汽车销量增长提供空间。截至 2016 年底，全国汽车保有量达 1.94 亿辆，而北京、上海、广州、深圳、重庆等 49 个一线城市与部分二线城市汽车保有量超过 7,000 万辆，占比全国汽车保有量三分之一，二三线城市仍有较大的市场空间。另一方面，在改善性、强制性报废及个性化购车需求驱动下， SUV、豪华车和新能源汽车等中高端细分市场增长高于行业平均水平， 汽车消费升级趋势将会越发明显。以 SUV 为例，我国 SUV 销量由 2007 年 35.74 万辆增长至 2016 年 893.53万辆，十年年均复合增长率为 43.00%。