中国汽车工业协会近日发布数据显示，8月我国汽车产销量分别为199.1万辆和195.8万辆，同比分别下降0.5%和6.9%。与7月相比，产量同比降幅收窄，销量同比降幅有所扩大。

　　1-8月，汽车产销分别为1593.9万辆和1610.4万辆，同比分别下降12.1%和11%，产销量降幅比1-7月分别收窄1.4和0.4个百分点。

　　分车型来看，8月乘用车产销分别完成169.3万辆和165.3万辆，同比分别下降0.7%和7.7%，产量降幅比上月缩小11个百分点，销量降幅扩大3.8个百分点。

　　商用车销量5月以来连续四个月下滑，但8月降幅收窄，商用车产销分别完成29.8万辆和30.5万辆，产量同比增长0.9%，销量下降2.8%。

　　月度增速动辄“80%-90%”的新能源车“动力不足”，8月新能源汽车产销分别为8.7万辆和8.5万辆，同比分别下降12.1%和15.8%。受补贴过渡期结束影响，新能源汽车销量7月就掉头向下变为负增长，8月负增长幅度扩大至两位数。1-8月，新能源汽车产销分别完成79.9万辆和79.3万辆，同比分别增长31.6%和32.0% 。

　　“8月汽车产销量均未达到200万辆，行业产销整体大幅下降的情况虽有所改变，但面临的压力仍没有有效缓解。”中汽协指出，8月进入车市产销回升期，环比开始呈现增长，但增幅并不明显，上半年国五车型促销透支影响还未完全消退。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，8月零售环比增长是历年最低的，进一步验证了国五清库期造成的透支效应，且8月消费升级和入门级消费乏力仍较明显。

　　除了透支效应影响未结束，华创证券报告认为，国六车型供给不足也影响8月销量。8月需求处在低位本就脆弱，车企在7-8月采取谨慎的产、销政策取向，对终端支持力度有限，影响了经销商销售热情以及消费者购买热情。

　　即使负面因素仍未消散，分析人士仍认为，中汽协6月、7月、8月连续3个月销量同比降幅收窄至个位数震荡，行业最差时刻已经过去。

　　“随着国五透支因素逐渐减弱，车企、经销商终端促销预计9月开始发力，且国六新车不断加大供应量，对于需求重新开启是重要的正面影响。”华创证券报告指出。

　　中汽协也表示，9月4日，《关于加快发展流通促进商业消费的意见》印发，称将研究有针对性的政策措施并适时出台，支持汽车产业高质量发展。有关政策和举措将缓解汽车行业的下行压力。

　　“8月下旬终端零售逐步恢复，加上9月开学季、中秋小长假、国庆陆续到来，进一步拉动汽车消费热情，金九银十季节效应依然可期。”崔东树说。

　　转自：中国金融信息网