自2018年9月启动交付至今，威马EX5累计销量突破4万辆，成为造车新势力单一车型销量冠军。威马汽车现在正在寻求多点开花，在积极布局线下体验店的同时，也在拓展线上渠道。此次入驻拼多多，或对威马汽车销量进一步提升。

威马是首个覆盖天猫、京东、拼多多三大主流电商平台的造车新势力品牌。以此次入驻为起点，威马汽车将与拼多多在互联网运营、线上数字营销方面建立合作关系，双方将共同开发拼多多版威马车型。威马汽车首席增长官王鑫表示，随着此次入驻，威马汽车实现了对天猫、京东、拼多多三大主流电商平台的全覆盖。威马拼多多旗舰店将不是单纯的卖车，还会充分结合双方在互联网运用、用户体验方面优势，计划联合推出定制版威马车型，共同将智能汽车推向更广泛的市场。

据店宝宝了解，拼多多第一次涉足汽车销售是在2019年5月，拼多多在其平台上正式推出“66购车节”，首次上线整车销售业务，出售五菱宏光，最高补贴达到近2万元，活动上线一天，就有超10万人预约;活动开始后18秒，400辆五菱宏光全部售完。

今年，拼多多加快了“卖车”的步伐。7月20日，拼多多平台上的商户“宜买车”推出了一个“万人拼购特斯拉”的活动，原价291800元的国产Model 3，在2万的国家新能源车补基础上，再加上拼多多的2万补贴，消费者最终到手价优惠了整整4万元。

不过，即便当时有消费者拼单成功，特斯拉也以“干扰特斯拉定价权，扰乱直营卖车模式”为由拒绝向车主交付车辆。

作为渠道商，拼多多的拼购活动无疑会同品牌方争夺流量入口和定价权，一旦活动成功，其他渠道商可能也会效仿，消费者自然抱着薅羊毛的心态追求更大优惠，一定会向此类渠道商倾斜，那特斯拉苦心营造的品牌形象和直销体系势必会被影响。不过能预见的是，随着渠道商的强势崛起和汽车销售市场的变革，类似的情况未来还会再次发生。

特斯拉事件还未平息，拼多多又于近日“拼”起劳斯莱斯幻影，原价1068万元的车在拼多多上购买，补贴后价格为946万元(含消费税)，直降122万元。有超过10万人加入了“想拼”的队伍。

想比特斯拉，劳斯莱斯的回应显得更“绅士”，其官方称，该行为是拼多多平台和商家的个人行为，与劳斯莱斯汽车品牌无关。但在不伤害消费者利益和劳斯莱斯品牌形象的前提下，我们愿意看到电商平台和第三方商家针对产品销售和宣传的不同尝试。

店宝宝分析人员认为，在连环的“闹剧”中，拼多多是受益者，用自己的钱补贴了消费者，也让越来越多的人知道拼多多在卖货真价实的汽车，“互联网义乌”的逆袭就是从售卖昂贵的正品开始的，比如苹果旗下产品，虽然走的还是补贴减价的策略，但此类商品的上架无疑提升了拼多多平台的调性，卖车也是同样的道理，从营销的角度看拼多多稳赚不赔。

当然，与拼多多合作，车企也能享受到流量带来的利好，毕竟，作为目前中国发展最快的新电商平台，拼多多平台已汇聚7.313亿年度活跃买家，迅速发展成为中国头部电商平台。