高速服务区充电桩保有量虽然已达到10836个，但是“十一”假期仍是“一桩难求”。排队4小时充电1小时、堵车不敢开空调……“十一”假期期间，新能源汽车因充电问题频频上热搜。对此专家表示，一方面应增加充电桩建设，另一方面还要避免建而不管。近年来，在国家政策的大力推动下，新能源汽车行业发展迅猛，但充电难问题仍困扰广大新能源车主。(10月11日工人日报)

　　理性来说，高速服务区充电桩“一桩难求”，或许只是“十一”假期的特殊产物，原因在于新能源汽车扎堆“黄金周”长途出游，因而出现了充电服务供需的矛盾。从这个角度来看，增加高速服务区充电服务设施的配套，显然比较急迫。

　　不过，要解决好新能源汽车长途出行的难题，似乎很难依靠高速服务区充电设施做加法来满足。从目前的充电技术来看，由于还没有出现足够快的充电技术，无法像传统汽车加油一样实现即加即走，这也意味着新能源汽车还没有找到成熟且富有效率的能源补充方式，这是制约其应用的重要短板。

　　新能源的动力补充，在日常短距离出行中，可以通过停放充电的方式来弥补。然而，一旦跑长途，充电效率低的短板便凸显出来，不仅充电耗时长会降低需求满足的效率，而且由于充电轮候时间过长，还会大幅度提高车辆占用空间的需求。目前，新能源汽车的应用占比还很低，如果像传统汽车一样普及，以现有的充电技术与服务模式，显然现有高速服务区的设计是难以承载的。

　　可见，“一桩难求”击中了新能源汽车“难跑远”的软肋，给新能源汽车的普及与进一步应用提了个醒。

　　诚然，充电桩的普及程度决定了新能源汽车的普及步伐，但充电服务方式的变革则决定了新能源汽车的应用空间。随着新能源汽车技术，特别是电池储能技术的进步，新能源汽车充电后的里程越来越长，从围着家门口转，到跨区域通行成了可能，在此背景下，推动解决“难跑远”充电服务的软肋，便具有了更现实的应用基础，而这难题一旦解决好了，必将会带动新能源汽车更大的消费热潮。

　　解决好新能源汽车“难跑远”的软肋，当然需要持续推进充电桩配套建设，增加数量、提高密度，提升充电服务的便利性，但更关键还是推动技术升级与服务模式创新，如研发强充快充技术、换电池模式等，都是可行的方向，重点是如何引导和激励市场加速配套，让更富效率的服务与新能源汽车车轮一路相随。