能效方面，由于内燃机是将化学能通过燃烧转化为热能，然后热能再转化为机械能，整个转化过程中会有部分能量散失到环境，无法完全转化为有用功。即使是目前较先进的内燃机，其热效率也很难达到50%。而电驱动系统利用电磁感应原理，将电能直接转化为机械能，一般电动机的效率能到达85-95%。此外，电驱动系统具有能量回收功能，在制动与减速过程中，电动机可以切换为发电机模式，将车辆的部分动能回收转化为电能并存储于电池中，提高了整个系统的能效。

安全可靠性方面，由于电驱动系统机构更加简单。一方面，驱动电机主要由定子与转子组成，运动部件少。而内燃机结构相对复杂，存在大量的活动部件，例如活塞、连杆、曲轴、气门等，相应的故障发生的概率更高。另一方面，电驱动系统需要配备的冷却与润滑系统与内燃机相比大大简化。此外，对于中高端的新能源汽车，常常会配备2台驱动电机，形成某种程度上的冗余备份，经一步提高了安全性与可靠性。

电驱动系统的安全与可靠性不仅体现在其本体，更来源于其对于车轮的精确控制和快速响应电驱动系统中的电机具有快速响应的特性。与内燃机通过复杂的机械传动来传递动力不同，电机的扭矩输出可以通过电子控制系统实现近乎即时地控制调整。例如，永磁同步电机和异步电机在接收到控制器发出的信号后，能够在极短的时间内改变输出扭矩。当车辆需要加速或减速时，电机可以在几毫秒内做出反应，精确地按照控制指令改变车轮的驱动力。这种快速响应能力使得车辆在复杂的路况下，例如湿滑路面或遇到突发障碍物时，能够迅速调整每个车轮的驱动力，以实现更好的车辆操控性。或在车辆转弯时，电机可以根据车辆的速度、转向角度等信息，精准地为外侧和内侧车轮分配不同的扭矩，使车辆能够更加平稳地转弯，有效提升车辆的安全性。

在采用多电机布局的电动车上，可以采用双电机四驱系统或四电机独立驱动系统。这种布局方式可以为每个车轮提供独立的动力源，显著提升对车轮的控制精度。在双电机四驱系统中，前后轴的电机可以根据车辆的行驶状态和路况，分别独立地控制前后轮的动力输出。以特斯拉Model Y的双电机版本为例，其前后电机可以在瞬间实现动力分配的调整。在正常行驶时，主要由后轮电机提供动力，当车辆检测到前轮需要动力时，如在湿滑或积雪路面上，前电机可以迅速介入，精确地为前轮提供所需的扭矩，增强车辆的牵引力和稳定性。在更高端的四电机独立驱动系统中，每个电机可以独立控制一个车轮，通过复杂的算法可以实现更加精细的车辆姿态控制，例如在越野路况下，可以根据每个车轮与地面的附着力情况，精准地控制每个车轮的扭矩，使车辆能够顺利通过复杂地形。

总体而言，安装了电驱动系统的新能源汽车在安全可靠性领域获得了显著的提升。同时，电驱动技术的广泛应用如果在未来能够与先进驾驶辅助技术和智能驾驶技术相结合，将全方位提升车辆的主被动安全性能。