1、9月市场走势回顾

　　根据全国乘联会数据：狭义乘用车总体9月批发148.08万台，9月批发较去年同期同比增长26.1%，9月零售较去年同期同比增长26.8%;9月批发环比上月增长18%，9月零售环比上月增长16.8%;9月出口较去年同期同比增长-19.3%;9月厂家产销率102%，9月渠道批零率99%;13年1-9月生产累计增幅16.6%，13年1-9月厂家批发销售累计增幅17.3%。

　　每到金9车市自然会好，从月初到月底市场销量同比和环比均是大幅上涨。由于9月底节能车补贴暂停，抬高了9月份的销量。去年9月份日本搞购岛闹剧，日系合资企业销量剧减，今年9月份日系企业销量同比增幅最大，而内资企业销量遭到挤压。由于9月市场太火，本月出现了销大于产的情况，厂家库存大幅减少，但在季度末，经销商的库存也增加，不过比预想的小一些。由于国际环境差强人意，加之车企出口机制进步不大，乘用车和汽车出口已经连续5个月同比负增长，出口正增长的只有6家内资企业。虽然各企业均在月初宣布提前实施三包,还有少数用户担心,这就会略增加10月份的销量。

　　1.1市场总体运行情况

　　A. 9月车市结构性高增长

　　9月狭义乘用车国内零售较强，同比增速达到17%，环比增长27%。其中增长最强的是SUV，同比增长70%，其主要原因也是厂家对SUV车型的投放力度超强，加之消费的年轻化趋势及换车潮流推动SUV的需求强势增长。但MPV的环比增长是偏低的13%，这也是因为节能车补贴调整对轿车的影响较大的结果，这是偶然因素。

　　作为市场主体的轿车市场走势较强，零售同比增长达到17.5%，且环比增达17%，这也是入门群体受政策影响大带来的轿车增长波动。

　　13年1-9月的零售增长20%是较强的。13年1季度的开门红早在我们的预期中，这是考虑到12年初的数据异常低基数和13年春节延后因素，以及12年4季度的车市增长部分转移到13年1季度。但9月的零售持续走强是超预期的令人振奋的，但也有些异常，政策、基数、新品的组合影响较大。

　　B. 1-9月狭义乘用车20%高增长

　　13年1-9月的车市零售增长20%，这是11、12连续两年低增速后的，算是较快增速。考虑到12年的市场也较弱，但12年的低增长是在12年1-4月的增长乏力的情况下出现的，因此今年5-8的16%增速是在去年14%增速基础上的较高增长。

　　虽然考虑到这样高的增速与环境矛盾会进一步加剧，因此后面难以保持这样的增速。去年9-12月的零售增长基数14%偏高，加之三包政策的实施，13年9-12月仍能有一定合理增长空间。

　　C. 9月车市批发强势平稳增长

　　13年9月的狭义乘用车厂家的出货速度总体较异常，由于中秋因素导致今年的第三周的销量偏低，而第四周的市场火爆加之厂家为季度末的出货力度较大，市场的走势较强。由于第四周的时间长，而日均出货量仍超高，这也是超级异常的特色。

　　D. 9月车市零售增长较猛

　　13年9月的车市零售增长出现前低后高的局面，下旬的市场增长较为迅猛。由于中秋在中旬，因此国庆的销售节奏后移到9月下旬。应该说9月上旬的零售同比去年9月的表现并不强，而中旬又稍低于12年9月，下旬的增量成为今年9月高增长的核心支撑。