中国新能源车市场在2021年经历了火爆。进入2022年，随着新能源车补贴退坡和电池级碳酸锂价格一路飙升，车企面临不小的成本压力，许多车企走上了提价之路。在巨大的市场需求拉动下，锂价后续涨势如何？对新能源汽车市场的影响将有几何？车企又将何去何从？

　　从去年年初的5.3万元/吨起，到今年2月22日涨至45.4万元/吨的高位，短短一年的时间，碳酸锂价格涨了近9倍。根据上海钢联数据，22日更新的最新锂价又比上一日涨了9000元/吨。

　　“一天涨了近一万还找不到货”成为电池产业链企业的普遍感受。

　　供不应求致锂价或继续上涨

　　锂价持续暴涨的背后有哪些原因？苏宁金融研究院研究员耿逸涛在接受国际商报记者采访时表示，其实，碳酸锂的涨价效应是从源头开始显现的，锂精矿的价格从去年年初的350美元/吨左右已涨至如今的2650美元/吨，与碳酸锂的价格涨幅相近。此外，近期海外锂资源大国更是出现了锂资源国有化的趋势，这将进一步影响全球锂资源的供给。

　　在需求端，随着全球新能源汽车产业快速扩张，2021年中国新能源车市场爆火，全年新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比分别增长159.5%和157.5%，市场占有率提升至13.4%。作为新能源汽车最重要的部件动力电池的主要原材料，碳酸锂需求的大幅增加也带动价格快速上涨。

　　业内人士普遍预计，进入2022年，在汽车电动化和“双碳”战略推动下，市场对动力、储能电池的需求将持续旺盛，势必刺激上游动力电池材料端整体保持高景气态势。

　　耿逸涛认为，锂资源端供给的不稳定将直接导致锂价继续维持在高位甚至继续上涨。“这次的供给卡口在资源端，因此供不应求的情况将持续相当长一段时间。2022年锂价可能继续上涨，甚至有可能突破50万元/吨。”

　　据机构测算，未来5年，中国碳酸锂市场供需矛盾仍难以解决。仅2022年，中国碳酸锂市场就将有约7%的供应缺口。

　　中国虽然是全球第五大锂矿资源国，但锂矿资源大多分布在青藏高原等生态脆弱地区，且交通不便，开发难度大，所以约80%的锂都需要从澳大利亚、智利等国进口。然而，随着相关锂原产国政策的收紧，中国企业进口锂产品也将面临诸多不确定风险。

　　在耿逸涛看来，保障锂资源的供应是各国新能源电池行业发展的重要一环，各国企业如何在全球锂资源市场布局中胜出，将考验企业的综合实力以及国家对此战略的支持力度。

　　企业加码布局电池回收领域

　　为了稳定原材料供应，工信部、国家发改委、科技部等8个部门日前印发《关于加快推动工业资源综合利用的实施方案》，其中提出完善废旧动力电池回收利用体系，推进废旧动力电池在备电、充换电等领域安全梯次应用；推动产业链上下游合作共建回收渠道，构建跨区域回收利用体系。

　　在此背景下，部分上游电池企业开始涉足回收领域，更有少数企业已早早布局。

　　去年8月，亿纬锂能、孚能科技接连与格林美签署合作协议，将共同构建废旧动力电池及其废料的回收、资源化、再制造的全生命周期价值链体系，形成对动力电池及其废物的完整绿色回收、镍钴锂资源再造、三元材料再造、动力电池梯级利用的绿色产业链，这将进一步提升两家动力电池企业所需关键原材料的供应保障能力。

　　同年10月，宁德时代宣布，公司将在湖北省宜昌市投资建设一体化电池材料产业园项目，涉及废旧电池材料回收等功能，项目投资总额不超过320亿元。而早在2013年，宁德时代就已通过收购邦普循环涉足回收电池业务。

　　此外，国轩高科、蜂巢能源、南都电源等也均在不断加码退役电池回收等领域的布局。

　　“去年原材料短缺、价格暴涨的事件经过发酵，产业链下游的电池厂商看待锂电回收的视角有所转变。废电池回收基地可以成为公司源源不断获取低价原材料的通道，以降低锂价格周期波动带来的风险。”耿逸涛说。

　　据测算，以目前的技术，动力电池的平均使用寿命在6年左右，随着中国新能源汽车市场渗透率的提高，逐年退役的动力电池数量将随之迅速增加，未来几年回收领域将达到千亿元市场规模。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，当前，全世界环保意识高涨，电池替代传统化石能源的新能源革命带来新能源电池需求暴涨，这是短期的资源错配。随着技术的提升和资本的投入，世界锂电池短缺问题会逐步化解。“我们不要过分担心锂电池的资源问题，现在的重点应该是加速发展新能源汽车。”（记者白舒婕）

　　 转自：国际商报