今年前三季度，中国船企新接船舶订单同比下滑。

　　10月27日，中国船舶工业协会披露数据显示，今年1-9月，中国新接订单量为3245万载重吨，同比下降约四成。同期，全球新船订单为5877万载重吨，同比下降近五成。

　　今年国内新接订单量同比下滑，主要由于去年新接订单基数较高、市场新接订单船型变化，以及统计方式差异等影响。

　　去年，受益于全球经济复苏、国际贸易需求改善等因素，全球航运市场运费暴涨，集装箱船订单量比2020年增长了十倍以上，创下历史第二高位记录。

　　集装箱船订单爆发助推去年中国新接船舶订单大增。去年，中国承接新船订单时隔三年超越韩国，重回全球第一。

　　今年来，集装箱船新接订单有所回落。但受俄乌冲突影响，欧盟各国对俄罗斯实施能源制裁，并转向从其他地区进口全球液化天然气(LNG)以弥补缺口，助推了全球LNG运输船运价暴涨，船东加大了对LNG运输船的订造力度。

　　截至今年7月底，LNG运输船等气体船的新订单量已超过集装箱船，成为全球市场份额最多的主力船型。

　　造船行业的统计指标主要有两种主要单位，分别是载重吨和修正总吨(CGT)。载重吨表示的是船舶可用于装载货物的最大营运吨位，而修正总吨是在船舶总吨基础上，考虑到船舶复杂度而算出的船舶度量单位。修正总吨较载重吨而言，还能一定程度上反映船舶价值。

　　按载重吨计算，集装箱船的载重吨位较大，而LNG运输船等的载重吨位相对较小。因此，在市场新接订单船型变化，和统计方式差异等因素影响下，今年前三季度国内新接船舶订单同比下滑明显。

　　若按修正总吨(CGT)计算，据克拉克森数据显示，今年前九个月，中国新接船舶订单为1416万CGT，同比下降逾一成。

　　一造船业不愿具名的业内人士向界面新闻记者表示，以修正总吨计算，中国新接船舶订单仍有所下降，主要是因为今年来散货船等船型的需求有所下滑。

　　散货船主要装载铁矿石、煤炭等大宗商品。该业内人士表示，在全球经济放缓的背景下，国内地产等基建行业需求显露颓势，船东持观望态度较为明显，对散货船等船型的订造意愿不高。

　　中国在集装箱船、散货船等传统船型上一直占有优势，但在高技术含量、高附加值的LNG运输船等船型上，均落后于韩国。

　　近年来，随着中国造船业的技术进步，中国船企正在向大型LNG运输船等高附加值船舶领域不断拓展。

　　据央视新闻10月27日报道，中国船舶工业在国际市场份额继续领先，尤其高端船型占比不断提高。今年前三季度，中国汽车运输船占到全球市场的83%，万箱以上集装箱船占到全球市场的51.7%，均位居世界第一。

　　中国船企承接LNG运输船的订单今年也在上升。

　　此前，中国船企中仅中国船舶集团旗下沪东中华一家船厂有能力建造大型LNG船。今年上半年，同为中国船舶集团旗下的江南造船和大船重工也接获LNG订单，分别成为第二和第三家进入大型LNG船建造市场的中国船企。

　　央视新闻报道称，目前中国船舶集团LNG船的在手订单位居全球各大船企之首。其中，沪东中华的手持LNG船订单逾30艘，交船周期已排至2027年。

　　除央企船厂外，今年下半年，民营船企也开始在LNG船领域发力。今年9月，国内最大民营船企扬子江船业集团(BS6.SGX)正式获得建造应用大型LNG船的资质，并于10月26日新承接两艘大型LNG船订单。

　　今年10月，招商局重工也宣布获得了LNG船建造技术资质，成为国内第二家有能力建造LNG船的民营船企。

　　 转自：界面新闻