近日，2025广州国际车展上传出重磅消息，广汽集团于11月22日宣布其全固态电池中试产线已建成试产，并表示已率先具备车规级全固态电池的批量制造条件。

　　车企在固态电池领域的布局早已次第展开。奇瑞汽车在稍早前举行的2025全球创新大会上，展示了与国轩高科合作的犀牛S全固态电池模组。孚能科技则于10月28日在互动平台披露，其与江铃汽车合作的固态电池中试线正稳步建设。而上汽集团通过投资支持的清陶能源，其合作的固态电池预计2026年实现量产交付。

　　政策引领行业迈向“不起火”时代

　　值得关注的是，在这场全固态电池研发竞赛持续推进的同时，一项深刻影响行业的技术安全准绳已于今年正式确立。工业和信息化部等部门在2025年发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》强制性国家标准，将电池包热安全技术的核心要求全面提升至“不起火、不爆炸”的终极目标。根据新规，自2026年7月1日起，所有新申请车型的电池必须满足这一安全要求，为整个行业设立了明确的技术升级时间表。

　　这一政策变革正在引领整个动力电池行业进行深刻转型。新标准强制要求的“不起火、不爆炸”底线，为各种技术路线提供了统一的评判标准。无论是寻求全固态电池的终极解决方案，还是通过持续微创新提升现有液态电池体系，最终都必须满足这一强制性安全指标。

　　日前，在2025世界动力电池大会期间举办的全球动力电池前瞻技术专题会议圆桌论坛上，专家们对全固态电池的技术路线进行了深入探讨。南方科技大学许晓雄院长认为，硫化物与卤化物互配、聚合物结合硫化物等路径将长期共存。“路线谁会胜出，很难判断，应该会共存，但最终胜出的是哪个性能达标，价格好。”

　　清华大学车辆与运载学院助理教授任东生持相近观点，他认为，未来全固态电池一定会是复合体系。“很难说是单一的一种成分，在正极、负极都能够包打天下。未来以硫化物为主体，但面向正极这边也需要做一些处理，负极这边也需要做一些处理。”

　　理性声音警示产业过热

　　针对业界关注的固态电池安全问题，圆桌论坛上传来了理性声音。任东生直言：“全固态电池毕竟是一个含能的物质，想实现绝对安全难度很大。”他指出，虽然硫化物体系的热安全边界比液态电池高很多，但在极端工况下仍可能面临安全挑战。

　　武汉大学艾新平教授作为论坛主持人总结道：“我想告诉学界和产业界，全固态电池是一个能量体，可能不安全，我们不要把它推得太高了。”

　　就在产业界为全固态电池的突破欢欣鼓舞之际，来自投资界的理性声音为这场热潮提供了冷静思考。在第十届动力电池应用国际峰会上，国科新能创投创始合伙人方建华直言，当前锂电行业存在令人担忧的“两把火”：一把是固态电池在二级市场的“概念火”，另一把则是电动汽车热失控着火的真实安全事故。

　　“安全是新能源产业的‘达摩克利斯之剑’，安全是1，其他是后面的0，没有安全，一切归零。”方建华强调，产业与资本过度追捧固态电池等远期概念，导致那些真正关乎“安全、降本、增效”的微创新技术反而被忽视，这是非常危险的。

　　产业化道路仍面临多重挑战

　　基于投资视角，方建华对全固态电池的产业化路径给出了冷静地判断。他预计固态电池的大规模产业化尚需5-8年时间，并且未来并非对现有锂离子电池的全面颠覆，更可能作为高端补充，占据约20%-30%的细分市场。

　　他特别警示了当前的资本错配现象。“在固态电池概念炒作下，全国超30条产线在建，投资达几百亿。但技术路线未定，界面问题仍未突破，工程化也没有解决，成本是现在电池的3-5倍，产能或成‘一地鸡毛’。”

　　方建华呼吁，产业界应主动引导资本，关注当下在材料、工艺与管理效能上持续发生的微创新。“那些应该得到资本和产业关注的微创新，和安全、降本增效相关的技术和产品，并没有得到资本和产业的重视，而受到其他远期概念炒作的不良影响。”

　　面对日益严格的安全要求，产业界正在探索多元化的技术路径。蜂巢能源科技股份有限公司战略规划副总经理赵亮告诉中国工业报记者，他们采取务实的“三步走”战略，在攻关固态电池的同时，仍要巩固液态电池的基本盘。

　　在提升电池安全方面，技术创新呈现出多维度态势。惠州市德赛电池有限公司副总裁郭庆明介绍了“主动安全”理念，通过内置传感器实时监测电芯内部化学反应，实现风险提前预警。青岛蓝科途膜材料有限公司则从材料端入手，研发超高强度隔膜，在提升能量密度的同时增强电芯的本质安全性。

　　在全固态电池的产业化浪潮、强制性新国标与资本理性回归的多重因素影响下，中国动力电池行业正经历一场深刻的格局重塑。

　　广汽等企业的前沿布局，展现了我国产业对下一代技术的积极探索。而专家们的理性分析，以及投资界对产业过热的警示，共同为行业提供了更加全面的发展视角。在仰望技术星空的同时，脚踏实地聚焦安全这一底线问题，中国动力电池产业才能在安全与性能的平衡中，行稳致远。（记者 祁晓玲）

　　 转自：中国工业报