其出口主要呈现以下特点：

　　一、8月份出口同比降幅明显收窄。自今年3月份起，我国汽车零件出口呈稳步回升态势，出口同比降幅由3月份的34.9%收窄至8月份23.9%。其中，7月份出口量突破11亿美元后，8月份出口11.5亿美元，同比下降23.9%。

　　二、一般贸易方式出口超7成。今年1-8月我国以一般贸易方式出口汽车零件57.7亿美元，下降32.9%，占同期我国汽车零件出口总值的74.6%。同期，加工贸易出口16.6亿美元，下降32.6%，占21.5%。

　　三、主要出口市场为美国和欧盟。今年1-8月我国对美国出口汽车零件23.1亿美元，下降29.3%;对欧盟出口13.4亿美元，下降33.8%，上述两者合计占同期我国汽车零件出口总值的47.2%。同期，对日本和东盟分别出口7.2亿美元和5亿美元，分别下降42.6 %和25.8%。

　　四、各类型企业出口均呈现大幅下降态势。今年1-8月，我国外商投资企业出口汽车零件41.2亿美元，下降30.1%，占同期我国汽车零件出口总值的53.3%。同期，私营企业和国有企业分别出口24.4亿美元和9.3亿美元，分别下降25.8%和44.8%。

　　五、浙江、广东和江苏位列出口前三强。今年1-8月，浙江、广东和江苏分别出口汽车零件15.2亿美元、10.4亿美元和10亿美元，分别下降26.4%、21.9%和38.7%，上述三者合计占同期我国汽车零件出口总值的46%。同期，上海和山东分别出口9.9亿美元和9.3亿美元，分别下降34.2%和17.9%，上述两者合计占24.8%。

　　2008年下半年以来，受金融危机影响，美国、欧盟和日本等国汽车生产和销售均急剧萎缩，其对上游零件产品的需求大幅下降，导致我国汽车零件出口的快速下滑。近期，在各国“以旧换新”补贴、“绿色税制”等政策刺激下，全球汽车市场开始复苏，带动了我国汽车零件出口规模有所回升。但目前我国汽车零件行业面临的相关问题不容忽视：

　　一是贸易保护持续升级。自今年4月29日和5月18日，美国和印度分别启动对我国轮胎产品的特保调查后，6月18日，巴西决定对从我国进口的客运和货运子午线轮胎征收高额反倾销税，有效期为5年。此外，8月份，欧盟又针对我国汽车铝合金轮毂发起反倾销调查。据中国汽车工业协会统计，自去年10月到今年6月，针对我国的反倾销诉讼已经发生77起，中国汽车零部件产业在国际市场遭遇日益严重的贸易摩擦压力。

　　二是我国汽车零件行业“技术空心”化现象突出。据调查，目前内资零部件企业90%的市场份额和制造能力都集中在低端产品，而涉足高端产品的10%的内资企业，绝大多数进行了合资。“技术空心”化现象导致80%以上的出口产品停留在售后维修市场，仅有少数常品能进入全球配套体系;此外，产品低端同质化及目标市场的高度集中导致低价竞争成为主要营销手段。