上海铁路局将于26日调整列车运行图。这就意味着，沪杭高铁的开行日期已经基本确定。届时南京至杭州预计开行5对高速动车组列车，运行路线为沪宁高铁、沪杭高铁。南京到杭州不到3小时，这将会把目前公路客运市场垄断的局面彻底打破。为了应对即将到来的竞争，昨天，南京市运管处召集全市客运企业负责人、各长途车站负责人齐聚长途东站，共商应对大计。

　　购票便捷

　　-铁路 排队买或电话订

　　-公路 下周起试点电子客票 凭手机短信就能乘车

　　-PK结果：公路胜

　　每次一到节假日，买张火车票就不亚于打一场战役，能抢到票的都是“英雄”。

　　公路买票方式一共五种，除了排队买外，还可以在南京交通网上订，在全市11台自动售票机上买、用手机查询订票、拨打96196订票。不过这几种订票方式都是要去窗口取票。而从下周开始，从江宁客运站出发的旅客就可以从网上订电子客票，拿着手机就能乘车了。运管处客运科的工作人员介绍说，就像订机票一样，旅客们只要登录www.jslw.gov.cn，选择区间、填写基本信息，就可以用银联卡轻松付费。付费后，旅客的手机会收到一条短信，短信上会告知旅客乘车时间、座次等。旅客拿着手机，将短信给检票员检查一下，就可以进站了。“目前这个系统仍在调试，下周在江宁试运行主要考虑到江宁大学城的学生们对上网订票的程序比较熟悉。”以后，公路方面还会开通支付宝支付、手机支付、二代身份证支付等多种支付手段，尽可能多地方便旅客。

　　旅途时间

　　-铁路 2小时40分

　　-公路 3小时30分

　　-PK结果：铁路胜

　　目前，去杭州无论是坐途经上海的动车还是豪华大巴，所需时间为4至6小时，远远不如即将开行的高铁便捷。而且时间上，最快的动车比大巴多花半小时，这还不算提前至火车站等候的时间。公路强势、铁路弱势、航空缺失，目前宁杭之间缺少的通畅，与其在长三角中两极的地位极为不符。

　　不过高铁开通后，铁路将具有绝对的时间优势。2小时40分钟的运行时间，比起3小时30分钟的公路运行时间，快了近一个小时。这对于惜时如金的商务等客流而言，十分重要。

　　-铁路 预计228元

　　-公路 目前128元，最多可降一半

　　-PK结果：公路胜

　　票价上，沪宁动车组一等票187元，开行沪杭高铁后，南京至杭州预计228元。而同样舒适豪华的大巴才100出头。“我们还要降!”昨天，运管处的相关负责人坚定地告诉记者，宁杭公路的票价应该会从现在的128元，降到68/78/88元。这个价格基本上在“保本”线徘徊。

　　这样看来，宁杭之间的公铁之争就显得扑朔迷离起来。尽管铁路占尽了速度优势，但7月1日沪宁高铁开通后，由于高铁票价较高，以及直达车少、上海停靠点多在虹桥等因素，部分铁路客流开始向公路回流。南京每天发往沪宁线的班车由过去的35班，增加到70多班，班车的总实载率也超过90%。这样的上座率，在非春运时段绝对称得上“火爆”。沪杭高铁开通后，高票价是否能拢得住客流，还须拭目以待。

　　舒适度

　　-铁路 在地面平稳“飞行”

　　-公路 还要上“E”车

　　-PK结果：铁路胜

　　高铁的平稳度和舒适度是公路客运远远不及的。“针对即将开通的宁杭高铁竞争，我们会想办法在增加沿途站点上面做文章，用火车不停的地方汽车停来吸引客流。同时，增加电视、上网等娱乐功能，用减少座位的方式提高客车舒适性。”记者了解到，客运公司准备上一批新车，投到沪杭线上，都是高档车、商务车，以保证乘客的舒适度。然而尽管如此，铁路的舒适度还是胜过公路。

　　发车频率

　　-铁路 5对高铁早中晚皆有

　　-公路 每天30辆“流水班车”往后还要加班

　　-PK结果：平局

　　在客运竞赛中一向占据上风的铁老大在宁杭线上似乎有点吃不开，劣势尽显：班次上，目前3列特快加1列动车肯定拼不过全天30多班次的豪华大巴。记者了解到，宁杭间高速客运全部由江苏高速客运公司负责经营。据该公司调度唐建勤介绍，宁杭高速大巴从早上6：30至晚上20：00，平均每20多分钟一班，3个半小时到达，全天达30多班次。不仅如此，公路还准备再增大到杭州、宜兴和溧阳的发车密度。不过高铁开起来后，就难说了，毕竟一个班车只拉30-50人，但一列火车就可以运走上千人。

　　“我们之前去杭州都是走高速，下一步我们准备开地面线，在底路沿线城市也停靠。”由于宁杭高铁为了“取直”，绕过了不少沿线城市，公路立马发话，愿意填补“空白”。

　　专家观点

　　“一个是主动脉，一个是毛细血管，分工不同自然不能定位同样的竞争领域。”公路客运行风评议员鲍昭恺认为，公路和铁路目前面临的竞争可以说和公交、地铁间类似，但公路客运同样有自己的优势，可以做到点多面广，用数量来取代质量上的劣势。比如多开通铁路无法达到地方的班线，或者和火车站对接，直接利用铁路提供的客流。存在同线竞争的情况下，利用价格和服务质量来竞争。