智广路是在上海国际航运研究中心主办的"2010港口发展高端论坛"上做上述表示的。今年1-10月，我国规模以上港口完成货物吞吐量66.3亿吨，同比增长15%。完成集装箱吞吐量1.2亿标箱，同比增长20%，呈现恢复性增长的态势。

　　但是，我国港口业在金融危机时期暴露的粗放型和过分依赖外需的问题，也让行业人士开始反省。上海国际港务集团副总裁包起帆说，经过"十一五"期间的大规模投资和建设，目前我国的港口吞吐能力已基本满足外贸需求，甚至伴随"过剩"的争议。

　　对此，智广路表示，"十二五"期间将加强港口岸线管理，提高码头的集约化和规模化水平。鼓励发展公共码头，加快建设内河专业化港区。

　　在推进现有港口资源整合方面，近年来我国港口业兴起了"组合港"热。如湖北省设置了横跨武汉、鄂州、黄冈等地的武汉新港，广西自治区将北海、防城港和钦州三港整合为北部湾国际港务集团，等等。

　　对于现有的港口组合尚存在一些不足，智广路表示，要鼓励以企业为主体、以资本为纽带，通过联营、入股和兼并等市场化方式对港口资源进行整合。他还提出，要鼓励港口企业走出去，参与国外港口建设和经营。目前，中国港口业的海外投资才刚刚开始，如上海港今年中旬宣布参股比利时泽布吕赫码头，迈开了国际化战略的首步。同时，要积极拓展港口的物流服务功能，促进海铁联运、江海联运发展，促进内陆’’无水港’’建设，与沿海港口无缝对接。

　　"港口业今后不能只赚货物装卸的钱，要通过产业链延伸和提供增值服务要效益，" 包起帆说。他介绍，刚刚投产的外高桥六期码头，不但可以做汽车滚装，还具备零部件配送、检测维修等功能，真正实践了从传统运输业向现代服务业的转变。