报告指出，在今年货柜海运量创新高后，明年全球货柜海运量会达到1.54亿标箱，较今年仍会增加10%，延续双位数的年增长，比03年运量更是接近翻倍。

　　在货柜海运业受到金融海啸打击前，年均运量增幅多年来一直维持双位数。货柜海运需求在08年底开 - 始显著收缩，当时全年增长迅速放缓至4.6%，虽然仍创1.37亿箱历史新高，但其后的09年再大幅回落9%，运量减少至1.24亿箱，多家班轮公司因此严重亏损。

　　中经先略最新预测，基于今年货柜海运需求显著复苏，货柜海运量今年增幅将为12.3%，至1.4亿箱，不单会恢复双位数增幅，亦将超过08年运量创下新高。展望明年，该公司预期整体运量不会因为今年的基数高，而使明年增幅回落至单位数。克拉克森称，2011年货柜海运量会达到1.54亿箱，按年仍然增长 10%，较03年的8300万箱水平，多出85.5%，运力增幅则只为6%。

　　报告指出，整体货柜业前景预测仍然非常正面，以全年计，今年货运需求增长将超过运力增幅，明年情况亦然。相对今年泛太线和亚欧线两大东西方向干线支持整体增长，明年的市况将更侧重南北方向航线，亚洲区内线和泛太线前景仍会不俗，但大西洋线表现会较为逊色。

　　另外，对于班轮业界关心的新船交付情况，该公司指出，随着更多新船延迟在今年交付，现时积存货柜船订单占现有营运总运力比率已回落至27.6%，较此前的 60%高位大幅减少。在未交付的新船当中，以每艘运力超过4000箱的船舶为主，该批船共有360艘，折算运力为330万标箱，占该级别现时营运船队运力的56%。

　　新船和二手船售价仍在延续升势，以无装卸设备的6500箱货柜船为例，每艘售价为 8000万美元，较去年平均售价6650万美元高出20.3%，但仍低于07年和08年1亿美元的水平。10年船龄无装卸设备3500箱货柜船目前售价超过3600万美元，比去年的1500万美元急增1.4倍。