一、月度出口值高位波动，7月份出口值创2009年以来新高。2011年7月宁波口岸出口汽车零件2.7亿美元，创2009年以来新高，同比增长16.3%，环比增长0.5%，为历史次高点，连续第5个月出口环比增长。

　　二、9成以上以一般贸易方式进口。1-7月宁波口岸一般贸易项下出口汽车零件16.1亿美元，增长31.2%，占同期汽车零件出口总值的比重由2010年的96.7%进一步提升至97.6%。同期，以加工贸易方式出口3884万美元，下降6%。

　　三、私营企业和外商投资企业为出口主体，出口均快速增长。1-7月宁波口岸私营企业和外商投资企业分别出口汽车零件10.3亿美元和4.4亿美元，分别增长32.8%和28.7%，两者合计占同期出口总值的89.1%。

　　四、美国和欧盟为主要出口市场。1-7月宁波口岸分别对美国和欧盟出口汽车零件4.3亿美元和3.4亿美元，分别增长26.1%和34%，两者合计占同期出口总值的46.7%。

　　汽车工业是国家的重要支柱产业，汽车产品是我国外贸出口最有活力和发展潜力的商品。随着生产水平提高，国际汽车巨头加大在中国采购力度和国家政策的扶持是1-7月汽车零件出口持续增长的主要原因。但目前我国汽车零件产业发展中仍存在以下问题值得关注：

　　一、零部件产品的标准化、系列化、通用化程度较低。由于我国汽车整车特别是轿车、SUV、MVP技术来源于不同国家、不同跨国公司，各公司标准不相同，如有日系、韩系、美系、德系、法系，因此国内汽车零部件的标准化、通用化、系列化程度低，制约了零部件工业的发展。

　　二、缺乏核心技术和研发创新能力。目前国内企业自主开发能力较弱，尤其在科技含量较高的汽车电子产品和电控机械零部件新产品的研发、技术创新方面严重不足。在节能、环保、安全成为汽车发展主要趋势的前提下，世界各大零部件企业已将主攻方向从追求规模效应转向以微电子技术和信息技术为代表的高新技术，围绕新技术、新材料、新工艺等重点领域不断开发研制新产品，抢占竞争制高点，给国内零部件企业的技术开发和升级带来严峻挑战。

　　三、成本上升不断压缩利润空间。目前国内汽车零部件行业出口价格竞争激烈，出口的利润率低，近期，钢材、油、煤等原材料均出现增长，加之劳动力和物流成本的上升，给我国汽车零部件生产业造成较大冲击。与此同时，我国作为低成本零部件制造国的地位正面临印度等其它亚洲国家的挑战。

　　四、贸易壁垒制约汽车零件的出口。2010年2月19日，印度决定对原产于我国的子午线轮胎征收为期5年的从量反倾销税;2010年5月12日欧盟贸易委员会正式宣布对我国出口铝合金轮毂统一征收20.6%的反倾销税。由于生产企业众多，价格竞争激烈，加上中国零部件出口秩序的不规范， 极容易引致进口国实施反倾销措施。

　　为此建议：一是优化汽车零部件出口结构，由劳动密集型、材料密集型的地段产品出口向高附加值产品出口转变不断提高零部件企业参与国际竞争的能力;二是支持企业加大自主创新力度，提高核心竞争力，在消化引进技术的基础上，开发具有自主知识产权的技术;三是采用多种方式走出去，通过海外收购提高自身技术实力，打破外资企业掌控关键技术和市场的局面;四是建立健全汽车贸易摩擦预警机制，加强对贸易规则的研究和应用，研究应对各种反倾销、技术壁垒的对策，积极应对国际贸易壁垒，引导企业趋利避害，进一步增强抗风险能力。