数据显示，2月份，汽车产量为108.5万辆，同比下降12.9%，环比下滑33.6%;销售104万辆，同比下降4.7%，环比下降39.1%。主要原因为去年春节的影响主要体现在1月份，今年则反映在2月份。前两个月累加，汽车产量为272.4万辆，同比增加18%;汽车销量为275.2万辆，同比增加21.6%，创历史最高纪录。全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达认为，今年国民经济复苏已成定论，增长率超过8%没有悬念。

　　不过，市场增长主要集中在乘用车，微车境遇不佳。前两个月，微车累积产量28.4万辆，同比下滑9.2%;销量30.0万辆，同比下滑11%。分析人士认为，2009年微车优惠政策透支了微车市场，随着政策取消，微车市场也陷入低迷，2012年市场销量甚至没有达到2010年水平，今年前两月负增长并不意外。另外一方面，传统微车企业纷纷转型，加大对轿车与MPV投入，微车投入自然就少，4月，东风小康F505将上市，这是继五菱宏光与长安欧诺之后又一款微型MPV。

　　日系车恢复放缓

　　随着钓鱼岛事件再次升温，去年底稍有起色的日系车再受重创，2月份市场销量同比环比均大幅下滑。日产汽车2月在华销量减少46%，至5.8万辆;本田汽车跌27%，为3.2万辆;丰田汽车挫45.7%，为3.6万辆。即便前两个月合计，日系车仍不容乐观，日产汽车1～2月份在华销量下降14%，至17.4万辆;本田汽车前两月在华销量下滑4%，至7.9辆。丰田汽车前两个月在华新乘用车销量下降13%，至10.9万辆。业内人士认为，仅靠车企单方面补救措施，难以将日系车挽回到中日争端前的水平，中日间关系才是最终决定因素。

　　2月份产销排行前十车企中，仅有东风日产一家入围，排在第五，离前一位的北京现代已有2万辆差距，紧随其后的长安汽车差距缩减至不足4000辆。所幸，东风日产今年动作不少，新天籁到来有望缓解这一紧张局面。本田会从下月开始发力，从上海车展开始一直到年底，会有数款重磅新车上市，包括两款专为中国设计的A级车、新一代雅阁等。

　　SUV销量仍火暴

　　中国人已经不能阻止SUV了。2月份，SUV产量15.4万辆，同比增加6.3%;销量14.6万辆，同比增加17.2%。前两个月累计，产销量达到26.3万辆与25.4万辆，分别增加50.2%和51.1%，继续领跑车市，全年产销有望突破200万辆。

　　2013年，SUV市场将迎来新一轮百花齐放式的竞争浪潮。除途观、CRV、RAV4等老牌强手之外，翼虎、昂科拉、新胜佳等新贵已抢闸入市，翼搏、国产Q3等新车摩拳擦掌，GS5、一汽首款SUV、东风裕隆纳智捷大7等本土车型不甘人后。如再算上新森林人、起亚索兰托、吉普指南者、凯迪拉克SRX等进口SUV，SUV市场空前热闹。随着竞争加剧，SUV开始朝小型化、个性化发展，目标群体年龄也进一步下探，25～35岁新兴阶层成为车企争夺目标。