中国制造2025是一项宏伟的战略规划，要实现它必须依靠各种人才共同努力。既要高端设计人才，也需要把设计思想转变成现实的一线产业人才。从2008年开始，我国实施“海外高层次人才引进计划”简称“千人计划”，截止2012年7月25日，“千人计划”已引进各领域高端人才2263名。这几年还有大批海外高层次人才不断回流，应该说，我国现在不缺高端的人才。

　　但是我国一线产业工人中具备高素质产业涵养的人才却很少，这种状况不改变，中国制造2025恐怕会落空。

　　节能与新能源汽车是中国制造2025重点关注的领域之一，从汽车产业职业教育窥一斑可以看见整个制造业职业教育的情况，让人不禁为中国制造2025战略实现捏一把汗。

　　社会偏见阻碍高素质产业工人培养

　　每年七月高考结束后，各地陆续公布学生成绩，媒体自然不会放过这些新闻，状元、学霸的报道不时出现，学校一味推崇高分，媒体不断报道高考状元，在这种背景下，高中孩子不愿意选择高职学校，宁愿复读。

　　这种舆论氛围造成大量的优秀学生不愿意读职业高中，尤其是城市里的孩子更不愿意读职业高中。人们总有一种偏见，学习成绩差的人才去读职业高中，但凡读书好的人都应该奔清华、北大，这才是光宗耀祖。

　　目前，超过85%的高职学生来自农村地区，即使如此，在这些农村孩子中，几乎找不到村长或者乡长的孩子。这种风气必然对包括汽车类在内的高职学生造成偏见。

　　待遇低难吸引优秀产业工人

　　我国汽车产业有两个现象值得高度关注，一个是合资品牌的汽车价格比国外高，另一个是产业工人的工资待遇比较低。

　　中国汽车工人的人均薪酬不到美国汽车工人的1/20，扣去汇率因素，也只是美国汽车工人的几分之一，但是我国的汽车售价却比美国贵20-30%左右，比如，现代旗下品牌第八代索纳塔轿车，在中国售价每辆为16.69-24.99万元人民币，而在法律制度更健全、标准法规更苛刻、对汽车质量要求更高的美国，售价仅为12.58-17.95万元人民币左右。

　　学者林行止2006年的一项调查显示，在美国，福特、通用等汽车公司工人年薪平均为14万美元；丰田、本田和日产工人的年薪约10万美元。德国的技工年收入约4.2万欧元，折合人民币约28万元，在这些国家，一线产业工人的收入足够维持家庭生活。

　　我国汽车产业工人创造了价值，但得到的太少。也有媒体报道，一名长城汽车的员工说，985高校的研究生入职的月薪为5000～5500元，而985高校的本科生月薪为4000元，普通本科生的月薪为2800元。长城汽车还算自主品牌的佼佼者，他们给予这些研究生、本科生的工资尚且如此，高职毕业的一线产业工人收入水平并不比他们高，这样的收入水平使得他们承受着巨大的生活压力。

　　中国汽车工业协会常务副会长董扬（点击查看最新人物消息）也曾说，汽车工人长期处于低工资水平对行业发展不利，这导致工人没有责任感，流动性强，成熟技工流失。

　　正视问题着手改善待遇

　　去年6月22日，我国发布了《国务院关于加快发展现代职业教育的决定》，明确提出加快发展现代职业教育，是党中央、国务院作出的重大战略部署。到2020年，中等职业教育在校生达到2350万人，专科层次职业教育在校生达到1480万人。

　　这项措施为中国制造2025的实施储备了充足的一线人才，但是，没有触及到一线工人待遇的根本问题，培养这么多中等职业教育、专科层次职业教育的在校生符合一线需求吗？即使素质达到了，进入企业后，优秀的工人能留住吗？

　　要解决这个问题，就不能回避一线工人的待遇问题，要想一步到位，对于汽车企业来说，目前也有困难，不妨分几步走。

　　首先，对于一线工人中技术水平出类拨萃者给予大幅度提高工资收入水平，形成“头羊效应”，这些出类拨萃者不能太少，每个车间，每条生产线都应该有一至二位，他们的榜样力量向周围人传递正能量，从而带动一大片。

　　其次，改变原有的考核体系，用精细化程度考核一线工人的工作。消费者对自主品牌汽车评价时总是说：做得没有合资车精细。这种状况根源在于一线工人精细化程度上有差距，对于精细化程度好的工人大幅度提高收入水平，同样也会形成头羊效应。

　　最后，逐步缩小一线工人与白领的收入差距，增强他们的荣誉感。许多人都很羡慕德国、日本制造的汽车产品质量好，但也要看到，德国汽车工人和白领的工资、待遇，并非像有些国家那样存在很大差异。日本汽车工人的妻子可以在家当全职太太，没有较高的工资无法做到。

　　节能与新能源汽车是中国制造2025宏伟战略中的一项，我国汽车产业能否先行一步，首先提高一线工人的待遇，带动其他行业跟进，避免中国制造2025落空。