据海口海关统计，2015年1月份海南口岸共进出口成品油18.6万吨，同比（下同）增加7.5%，价值10.4亿元人民币，小幅下滑3%。其中，出口15.2万吨，减少11.2%，出口均价为6022元/吨，下跌3.3%；进口3.4万吨，大幅增加13.7倍，进口均价为3682元/吨，下跌6.7%。

　　一、2015年1月海南口岸成品油进出口的主要特点

　　（一）保税贸易增势突出。2015年1月海南口岸以保税监管场所进出境货物方式进出口成品油12.7万吨，激增53.3倍，占同期海南口岸成品油进出口的68.4%。其中，出口9.3万吨。同期，以加工贸易方式进出口5.9万吨，减少65.6%。

　　（二）东盟稳居第一贸易伙伴地位。2015年1月份，海南口岸对东盟进出口成品油14.7万吨，减少6.7%，占同期海南口岸成品油进出口的79.1%。其中，对新加坡出口3.9万吨，减少49.3%；自泰国进口3.4万吨，去年同期无相关记录。此外，对澳大利亚出口3.9万吨，去年同期没有相关记录。

　　（三）航空煤油居出口首位，柴油进口增势明显。2015年1月，海南口岸出口航空煤油9.3万吨，大幅增长7.5倍，占同期海南口岸成品油出口的61.2%；出口汽油5.9万吨，增加48.8%，出口均价为5477.8元/吨，下跌13.7%。此外，进口6.4万吨柴油，进口均价为3675.5元/吨。

　　（四）外商投资企业为主力军。2015年1月份，外商投资企业经海南口岸进出口成品油18.6万吨，增加8.8%，占海南口岸成品油进出口总量的99.8%；民营企业进出口397吨，去年同期无相关记录。

　　二、2015年1月份成品油外贸呈上述特征的主要原因

　　（一）国际原油市场持续低迷影响成品油均价。近期因美国原油库存增幅高于预期加上美元走强打击原油价格，国际油价持续下行，国内成品油市场延续弱势格局。2014年下半年开始，国际油价的震荡下挫引发了国内成品油零售价的连续下调，创下调价史上最长时间的连跌记录。

　　（二）炼化市场产能过剩导致出口量大增。受前几年市场需求的推动，自2013年开始，国内炼化产能开始加速扩张，其中2013年国内炼化能力为6.68亿吨，同比增长22%；2014年炼化能力已经达到了7.32亿吨，比2013年增加6400万吨。产能的扩张导致了目前国内炼油产能过剩的状态，将造成国内成品油供过于求，需要依靠出口来释放产能压力。

　　（三）“海上丝绸之路”战略推动沿线国家贸易需求增长。21世纪“海上丝绸之路”许多沿线国家有着非常丰富的石油和矿藏资源，并且大部分都处于中低收入水平，具有较大的市场开发空间。其中，东南亚地区日益增长的能源消费正导致该地区对进口石油依存度的增加，一定程度上扩大了海南口岸成品油对外贸易的规模。

　　三、值得关注的问题及建议

　　（一）国际油价结束单边下行进入强烈震荡阶段。2015年1月底至2月初，国际油价受到美国在线石油钻井的减少以及投机商空头回补等因素的影响，油价呈现出连续暴涨的走势。受其影响，“十三连跌”后的国内成品油价也迎来连续8个月以来的首次上调。但市场普遍认为，由于供需基本面并未有明显的改善，近期国际油价的反弹并不意味着油价短期内将重回到上行通道。预计近期国际油价将继续维持波动性较强的震荡格局，并带来国内成品油价格的震荡起伏。

　　（二）国内成品油消费税上调引发油品质量关注。2014年11月以来，我国连续三次提高成品油消费税单位税额，将汽油、石脑油、溶剂油和润滑油的消费税单位税额提高至1.52元/升，将柴油、航空煤油和燃料油的消费税单位税额提高至1.2元/升，航空煤油继续暂缓征收。然而消费税的上调同时引发了人们对油品质量的关注，有专家认为现行的成品油定价机制只规定最高限价而未能针对油品质量进行定价，消费者购买的只是符合基本检测标准的产品，可能导致部分企业通过降低油品质量来展开竞争，将会导致“劣币驱逐良币”现象。