据海关统计，今年1月份厦门关区进口原油176万吨，比去年同期（下同）增加9.2%；价值48.1亿元人民币，下降39.8%；进口平均价格2733元/吨，下跌44.9%。

　　一、1月份厦门关区原油进口的主要特点

　　（一）进口量增速放缓，进口平均价格创68个月以来新低。1月份厦门关区进口原油176万吨，同比增加9.2%，近14个月来增速首次低于10%。受全球持续供应过剩影响，进口平均价格连续5个月下跌，目前仅为2733元/吨，同比大跌44.9%，环比下跌17.4%，创2009年6月份以来新低。

　　（二）全部以一般贸易方式进口。

　　（三）国有企业占主导地位，外商投资企业进口减少。1月份，厦门关区国有企业进口原油93.6万吨，增加46.2%，占同期厦门关区原油进口总量（下同）的53.2%；外商投资企业进口82.4万吨，减少15.1%，占46.8%。

　　（四）主要来自沙特阿拉伯，自伊拉克进口倍增。1月份，厦门关区自沙特阿拉伯进口原油96.1万吨，增加14.6%，占54.6%；自伊拉克进口原油28.3万吨，增加1.1倍；自安哥拉进口原油28.2万吨，减少44%；自阿曼进口13.8万吨，去年同期无进口记录。

　　二、近期值得关注的情况

　　（一）我国原油库存仍远低于国际标准。中国石油经济技术研究院2014年发布的报告显示，截至2013年底，我国战略原油储备能力达到1.41亿桶。按我国2013年每天消耗石油139万吨计算，我国战略原油储备只够使用8.9天，商业原油储备可用13.8天，全国原油储备总共约为22.7天。为建立健全多层次石油存储体系，确保国内石油市场稳定供应，近日，国家发改委就加强和规范原油加工企业商业原油库存运行管理出台《关于加强原油加工企业原油库存运行管理的指导意见》，意见提出建立最低商业原油库存制度，原油加工企业均应储存不低于15天设计日均加工量的原油，但加上这次要求企业增加商业储备，我国原油储备也只有30天左右，仍远低于国际能源署设定的90天的安全标准。

　　（二）中缅石油管道投入试运营。1月底来自中东、北非的石油，开始通过中缅原油管道涌入中国，这条管道南起孟加拉湾，北抵昆明，绕行马六甲，自设计之初便被赋予了解决“马六甲困境”的战略意义，因为该管道提供了中国与中东原油之间的首个陆上入口。到目前为止，中东地区的原油还必须通过油轮穿越印度尼西亚和马来西亚之间的马六甲海峡，这条航线不仅危险，而且还意味着平均来说从沙特阿拉伯向上海输送原油需要多出将近两个星期时间。而在上述管道投入运营以后，原油可在皎漂港卸货，然后直接被运送到中国。这条新管道每年能输送1.6亿桶原油，也就是每天44万桶左右，公开资料显示，新的输油管道将使中国对马六甲海峡的依赖降低三分之一。

　　（三）原油生产国增产，油价反弹困难重重。在2月份的前9个工作日里，国际油价有8天都在上涨，尽管如此，市场对油价的长期走势并不乐观，因供需关系仍然是主导国际油价走势的关键因素。1月份，伊拉克日产量攀升至390万桶，创历史最高水平；欧佩克“老大”沙特的日产量也在1月份增加了22万桶至每天972万桶；俄罗斯石油日产出基本持平在1066万桶，为历史最高。不仅如此，沙特销往亚洲的轻质原油价格，是自2000年6月以来的最大折扣，伊拉克、科威特、伊朗等国也都在争先恐后地下调出口油价。另外，EIA上月底发布的报告显示，美国商品原油库存截至1月23日结束的一周中增加890万桶，当周美国商品原油库存总量4.067亿桶，创下1924年以来的最高水平。